MH370：从确认残骸到发现真相有多远？

　 最乐观的估计是，分析出襟副翼最后是怎样在最后时刻从机翼中分离的，从而推演出飞机最后是怎样解体。进一步地，可以分析出飞机最后是怎样落入大洋的。科学家可以就此得出飞机以多少角度落入大海，从而为到底飞机是自然因素还是人为因素坠毁提供一部分线索。

真相调查需要什么？

　 首先是时间，真相的到来通常经过漫长的等待。法航AF447空难事件，第一次残骸找到是2009年6月7日。但在2012年，法国民航安全调查分析局（BEA）才公布了空难事故最终调查报告。从打捞到第一个碎片到公布事故原因，时隔三年。

　 英国民航安全组织“环球飞行升空”安全主管海耶斯(Paul Hayes)表示：“我认为，此次对(马航失联客机)搜寻调查的难度会更大，因为法航447航班坠落于最后已知点附近，残骸也在几天内被发现，所以搜索海域大大缩小。”

　 空难真相需要严谨的空难调查，绝非根据表面现象就可判定结果，这是一个相当复杂的过程。以美国为例，美国国家运输安全委员会(NTSB)负责调查发生在美国本土的空难，会由轮值的主任调查官成立机动小组(Go-Team)，成员主要包括NTSB成员和相关领域专家，还会通知美国航空管理局、航空公司、飞机制造商、机场和警察机关，调查团队相当庞大，1996年，调查环球航空公司空难时出动了数千人收集飞机残骸。

　 调查事故发生原因的主要程序有以下几个方面：事故通知；应急救援和现场保护；打捞残骸和“黑匣子”；残骸的失效分析和译码分析；试验验证以及模拟飞行等阶段，最后确定发生事故的可能原因。除此之外，还要进行天气情况、空管调查、适航性调查。机场设施调查、飞机除冰、非法干扰调查、应急救援调查等等方面。对这方方面面的情况加以综合和分析后，才能得出事故的可能原因。这样的调查过程，要确凿的证据，可能要持续几年，而调查报告则动辄上千页。

　 发现残骸给了我们一个答案，但答案背后却是更多的疑问，寻找真相之路才刚刚开始。