空中客车公司与中国的合作始于1985年，当时的民航总局华东管理局，即现在的中国东方航空公司成为空中客车公司在中国的第一家用户。随后，空中客车公司与中国航空制造工业开始了零部件转包生产合作。空中客车还投资8,000万美元与中国航空器材进出口总公司在北京共同建立了具有世界一流水平的华欧航空培训及支援中心。

　　相比较而言，波音与中国的合作则始于1972年，30年来波音遵循“携手合作”的宗旨，与中国建立了比较成功的合作关系。

　　无论是空客还是波音，都是是全球化的公司，也都是是航空航天业的重要领导者。与中国携手合作可谓明智之举，这对中国航空业以及空客和波音的现在以及未来新领域探索都有益处。

　　但在中国市场的竞争情况，一时虽难分伯仲，但从下列数据，我们也许可以看出某些发展的趋势：

　　截至2002年3月，中国的航空公司共拥有587架飞机（不包括香港、澳门和台湾）：

　　378架波音飞机（包括麦道飞机；以飞机架数计算的市场份额为64%，以飞机座位计算的市场份额为69%。）

　　110架空中客车飞机（以飞机架数计算的市场份额为19%，以飞机座位计算的市场份额为24%。）

　　99架其它型号飞机（以飞机架数计算的市场份额为17%，以飞机座位计算的市场份额为7%。）

　　可见，在飞机市场的占有量来看，波音占有绝对的优势，但竞争的进一步发展，目前尚很难预测，一方面中国的航空市场非常的庞大，在未来二十年将会有一个大的飞跃，在这种背景下，作为世界航空业的巨子，空客和波音，很难说哪一家会成为输家，充分的竞争最终的结果可能是一种双赢的局面。但我们也不能过于乐观，以为市场是一个温情脉脉的所在，两家公司，都必须严正以待，因为市场是非常残酷的。（阿力）