米格-29是前苏联米高扬-古列维奇实验设计局（现改为米格和莫斯科联机生产联合企业）研制的单座双发高机动制空战斗机。预生产型飞机于1979年10月首飞，1982年投产，1983年开始装备部队，1983年形成初始作战能力。米格-29战斗机的基本作战任务是，能在各种气象条件下和复杂的电子干扰环境中、在全高度范围和以各种飞行剖面摧毁距其200米到60公里范围内的空中目标。所以它最适合于空中优势和近距机动空战；其后期的一些型号也可以进行空对地攻击和进行近距空中支援，对付地面上的活动或固定目标。1978年美国的卫星曾从试验基地拍摄到该机的照片，北约称其为“支点”(Fulcrum)。

　　米格-29飞机是针对美国的F-16和F/A-18设计的，设计重点是强调飞机的高亚音速机动性、加速性和爬升性能，但不具隐身能力，是典型的第三代战斗机。该型机与苏-27是目前俄罗斯的主力战机，具有同样出众的技术性能，但米格-29的发动机耗油率高，航程小，滞空时间短。

　　米格?29是与苏?27平行研制的，当时规划这两种战斗将构成一个新的战术航空系统。该系统的任务是确保空中优势并承担所有前线作战任务，包括对地攻击。原设想苏?27重型战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种，而轻型战斗机米格?29则是作为补充的辅助性矾种，但进入设计阶段后，米高扬设计局力求使米格?29多承担任务。因此，到1971年该机已成为一种“微型”前线战斗机。也就是说，米格?29同时具有优秀的格斗能力和对地攻击能力，可以单独自主地用于作战，只是作战半径有限。米格?29(代号9)是在米格?23多用途战斗机和米格?25截击机之后研制的。最早的总体方案与后来的米格?31很相似，进气道在机身两侧，中等后掠角的上单翼，双发双垂尾，主起落架为前后串列双轮。以后在苏联中央流体力学研究院的参与下，同时美国F?15、F?16、F?17(F?18的原型机)设计方案的影响， 总体方案进行了多次调整，最后形成了翼身融合体、带边条中等后掠角、双垂尾、机腹进气的布局方式。米格?29没有采用电传操纵，但在操纵系统中装有较先进的CIIY?451自动控制系统。米格?29的l号原型机于1977年10月6日首飞。这架飞机与批生产型没有多大的区别，随即生产了10架试制批和8架试生产批的飞机，用于进行飞行试验。这19架飞机的代号分别是9?01。9?19，其中2号机和4号机在试飞中坠毁。由于第12架是批生产的首架飞机，所以外国刊物也有将米格?29统称为“9?12”飞机。1982年，米格?29开始在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产，1983年6月交付部队试用。其装备部队的时间比苏?27早约3年。1988年，米格?29在范堡罗航展上首次公开展出。 1986年开始，先后向古巴、前捷克斯洛伐克、前东德、印度、伊朗、伊拉克、朝鲜、波兰、罗马尼亚、叙利亚、南斯拉夫和马来西亚（米格-29S）等国出口。

　　米格-29的主要型别有：

　　米格-29“支点”A：陆基单座双重任务型。

　　米格-29UB“支点”B：战斗教练型。1981年4月29日首飞。延长了座舱，在标准飞行员座椅前加装了第二个座椅。

　　米格-29“支点”C：“支点”B的改进型。增大了座舱后要背的曲率以容纳更多的电子设备，并改进了武器控制系统。内部载油量稍有增加，并可在机身下携带一个1500升的副油箱。1984年5月4日首飞。

　　米格-29S“支点”C的派生型。攻角范围增大到28度，并换装NIIR N019ME型雷达，可同时跟踪10个目标并对其中2个进行攻击。外挂载荷增加到4000千克，并在机翼下增加了2个1150升的副油箱，可以携带6枚RVV-AE中距发射后不管的空空导弹。

　　米格-29SE 米格-29的出口型，采用了一些西方标准的机载电子设备。

　　米格-29SD “支点”A的出口型，采用一些米格-29SE的改进措施。

　　米格-29SM 多任务型，米格-29S的改进型，进加了空对面导弹的发射能力，可携带2枚Kh-29T/TE或Kh-31A/P空地导弹、或4枚KAB-500KR电视制导炸弹。

　　米格-29K 海军型。增加了减速板和着舰拦阻钩，加强了起落架，重新设计了机翼，翼下挂架增加到8个。具有空中受油能力。

　　米格?29K是1988年6月23日首飞的舰载战斗轰炸机，换装了增大推力的PII?33k发动机。机翼外段可上折，加强了起落架和后机身的结构，加装了减速板、拦阻钩和空中加油装置，可挂4枚反舰导弹和4枚近距格斗空空导弹，火控雷达换成新型号的“甲虫”。1989年 l1月21日米格?29K(首次在“第比利斯”号(现改称“库兹涅佐夫海军上将”号)航空母舰上试飞，成功进行了斜甲板滑跳起飞和使用拦阻钩着陆。但由于苏联解体后军方经费不足，米格?29K未被采用。米格?29KY是米格?29K的双座型。

　　1993年，米格-29CMT出现。米格-29CMT的性能非常接近俄罗斯的第五代歼击机。研制专家称，它的空战能力大约要比米格-29高出8倍，续航能力从2900公里提高到3500公里，战斗载荷也从原来的2吨提高到4吨。米格-29CMT上装备7个具有高速计算能力的电脑，俄罗斯国防部也允许在米格-29某些部位的改装过程中使用西方生产的电子元器件。初步估算这将使飞机机载设备总重量减少近600 公斤，使米格-29CMT能够加大燃料携带量及装配新的雷达设备，可以携挂多种型号的空空导弹和空地导弹及其它一些高精确度武器。

　　米格-29CMT是一种多用途战斗机。它可以完成歼击机、截击机、强击机、侦察机及空中指挥平台等多种功能，俄罗斯国防部决定要在 2020年前把150多架米格-29歼击机改装米格-29CMT。米格?29除装备独联体空军外，还出口到其它十几个国家。1991年，俄罗斯空军停止装备米格?29，该机全部转为出口外销并继续出现新的改型。其中米格?29C是1992年公开发表的改进型号，主要是换装了新型号的H?019At脉冲多普勒雷达。该型号生产数量很少。米格?29CM是在米格?29C基础上进一步改进的型号，主要是增强空对地作战能力。为此，扩展了雷达的对地功能，加挂了Q-29T电视制导空地导弹、KAB?500电视制导炸弹、Q?31A反舰导弹。米格?29CE是出口马来西牙的型号，装备H?019M雷达和P?77中距空空导弹，可同时改击2个目标，还可携带Q?29电视制导空空导弹。

　　米格?29M(后称米格?33)是在米格?29基础上经全面现代化改进而成的新型多用途歼击机。按照俄罗斯的战斗机划代标准该机被视为从第四代向第五代过渡的“四代半战斗机”。而按照国际通行的战斗机划代标准，则应划为第三代战斗机。米格?33的气动外形与米格?29相比变化不大，但作战效能有大幅度提高。主要改进有：修改了边条形状，增大了副翼、前缘襟翼和水平尾翼的面积，水平尾翼前缘带锯齿；采用了CIIY?915三余度电传操纵系统；升高了座椅位置，使飞行员向下视野从1．5度增大到15度，座舱内采用了多功能显示器；修改了进气道、辅助进气门结构，加大了机背高度，在这些空间增设的油箱使燃油量增大了1445升；换装了新型H?010“甲虫”雷达和多样化的武器装备，在充分保留并发展了米格?29卓越空战性能的同时，还进一步提高了对地 面和海面目标的攻击能力；换装了增大推力的PII?33K发动机。米格?33的首架原型机米格?29M先于米格?29K于1986年4月25日首飞，1991年和1995年曾先后两次计划作为俄罗斯首批标准多用途战斗机投入批量生产，但由于资金困难而未能实现。

　　米格?29装有先进的机载设备和武器系统

　　其火控系统包括脉冲多普勒雷达、光学雷达、头盔瞄准具和火控系统计算机，自动化程度高，抗干扰能力强。该机可携带P?27雷达制导中距拦射空空导弹和P?60、P?73红外制导近距格斗空空导弹，还可携带57毫米、80毫米、240毫米火箭弹。最大武器外挂量为3000千克，装有1门30毫米航炮。动力装置为2台克里莫夫设计局的PII?33加力式涡扇发动机，单台最大推力49．39千牛，加力推力81．34千牛。

　　米格?29的主要技术数据：

　　翼展l1．36--13．965米，机长17．32米，机翼面积38平方米；正常起飞重量15240千克，最大起飞重量1850O千克;海平面最大速度1500千米／小时，最大马赫数M2．3，实用升限17000米，航程1500千米(不带副油箱)、2900千米(带1个500升、2个800升副油箱)，起飞滑跑距离250米，着陆滑跑距离600米。米格?29YB是双座型，首架原型机于1981年首飞。该型机身加长了0．1米，为安排后座而减小了燃油箱，还取消了雷达。

　　米格?33的主要技术数据：正常起飞重员16680千克，最大起飞重量230O0千克，机内载油量4460千克；高空最大速度25O0千米／小时，航程2000千米(不带副油箱)、3200千米(带副油箱)，起飞滑跑距离250米，着陆滑跑距离600米。（闻新芳）