气象部门首次参与高速公路施工设计 将于今年4月完成的24小时预报系统可预告起雾、散雾及持续时间

　　本报讯 （记者 杨升华 通讯员 杨绮薇）一项可为高速公路雾区路段提供24小时预测预报，预报浓雾的生成、持续、消散时间，以及雾区能见度的气象服务，有望今年4月前在京珠高速公路粤北段雾区投入使用。该项目既为高速公路雾区安全行车提供了服务，也为今后气象部门开展高速公路雾区消雾打下基础。

　　有路段曾7天7夜雾不散

　　据了解，京珠高速公路粤境北段全程109公里，在粤北乐昌－乳源境内翻越了大瑶山，道路海拔高度自200多米上升到800多米后，又下降到200多米，地形复杂，高度变化大，浓雾发生频率非常高。

　　据统计，京珠高速公路粤境北段全年各月均可能出现恶劣能见度，尤其在10月至次年3月间，通常有高达40％的概率出现影响能见度的浓雾，雾害十分严重。专家介绍说，从粤境北段处的小塘开始算起，31公里至43公里为浓雾区，这里80％的天气为雾天。尤其是冬春季节，按时间统计有雾的时候超过50％，且没有日变化，最长的一次是1999年1月，连续7天7夜大雾未散。

　　气象人员首次参建高速路

　　为保障京珠高速公路的行车安全，广州热带海洋气象研究所的科研人员参与了京珠高速公路粤境北段整个工程建设，这是我国气象科技人员首次在高速公路设计施工阶段有针对性的对影响行车安全的浓雾进行专门研究。

　　去年底，广州热带海洋气象研究所更与广东省高速公路有限公司签订了“京珠高速公路粤境北段雾区能见度预测预报系统建设”的合作协议。根据协议，气象研究所要研制提供雾区浓雾预测预报系统，该预报系统具有预测预报未来24小时雾区能见度的能力，并能预报浓雾的生成、持续、消散时间，预报产品能够逐时滚动更新，随时为京珠高速公路雾区安全行车提供服务。

　　气象站雾灯挑战死亡路

　　为建立粤境北段恶劣能见度的预警监控系统，研究所的工作人员进行了深入的分析研究后，目前已有部分科研成果应用与高速公路有关能见度低情况下行车安全监控方案的设计。去年底在粤境北段雾害严重的梅花至大桥路段，已安装了5个自动气象站，以及1000多个雾灯。据悉，这两项在国内高速公路尚属首次。

　　专家表示，对雾预报的难度主要在于高时间分辨率上，目前气象科研人员正在着手开展雾的精细化预报研究，主要预测起雾时间、消散时间和持续时间，为以后开展人工消雾奠定基础。研究所将力争在2004年4月前建成并完成系统的调试，投入试预报工作，保证在明年第一个雾季能进入试运行。