据法国《航宇防御》网站载，2月10日在美国参议院武装部队委员会举行的听证会上，美国空军高官向国会议员表达了新阶段美国空军的建设构想，其中最重要的部分就是强化战略空运能力。

　　每年例行的听证会，今年依然是在国会山举行；在这里，空军参谋长约翰－江博上将回答了多名国会议员提出的问题，同时阐述了美国空军近期的建设计划，主要内容包括购买更多数量的C-17型“环球霸王”运输机和对现役的C-5型“银河”运输机上的发动机和电子设备进行升级。

　　江博上将指出，当前美国空军的空运能力是54.5吨/日英里；目前正在进行当中的研究可望在2005年6月份完成，届时将明晰这一数字是否能够仍然达到军方的需求。“为了达到这个目标，我们应当购买更多的C-17型运输机，同时对C-5型机的发动机进行升级，”江博称，“当前所要完成的部分工作，包括评估可升级的现役飞机数量、其是否有继续服役的能力、是否超负荷工作等等。”

　　有分析指出，江博上将的评论，明显是针对不久前密苏里州参议员詹姆斯－泰兰特所提出的忧虑的回应。泰兰特此前曾经公开发表过文章，表示对美国国防部决定购买俄罗斯的“安－124”运输机满足国内运力需求不满。

　　江博上将称，目前空军有关方面正在进行当中的研究，就是为了评估什么数量和比例的C-17和C-5的搭配，能够在最大程度上满足美国空军的战略空运能力要求。“这项工作正在进行当中，这是无可置疑的首要任务，”江博说，“每天都在忙碌工作的全球机动力量是美国空军的重要组成部分，帮助空军抵达全世界范围内的各个地方……我本人可以保证，这绝不仅仅是我们的忧虑，我们一直在为它不懈地努力工作着。”

　　热点观察：美国空军主力运输机C-5和C-17

　　（一）C-5“银河”运输机

　　C－5“银河（Galaxy）”是美国洛克希德－马丁公司研制的远程军用运输机，1963年开始研制，1968年6月原型机首次试飞，1970年春开始交付美国空军使用。C－5主要用于运载坦克、导弹及其发射装置、架桥设备等大重量大尺寸设备，美国陆军师所配属的各类武器中有97％以上都能由C－5运输。C－5的载重能力高达120吨，用于运兵时可载350名全副武装士兵。美国空军共订购用架C－5A干1973年5月全部交付完毕。后来C－5A在使用中发现机翼后梁出现裂纹，1978年美国空军决定为所有在服役的77架C－5A更换新机翼，新机翼采用强度更高、更耐腐蚀的新型铝合金，使用寿命增加到30000飞行小时。相当服役20年。C－5A的机翼更换工作已于1987年全部完成。

　　为了保证战略空运能力，美空军认定现役部队需要更多的远程运输机。洛克希德－马丁公司随即向美国防部提出，愿以45.8亿美元的固定价格提供50架C－5B。1982年夏，美国会批准了这个方案。C－5B的气动外形与内部布局与C－5A完全相同，采用推力更大的发动机，载荷能力增加。C－5B的生产与C－5A更换机翼的工作同时进行。第一架C－5B于1985年9月首次试飞，1986年1月开始交付使用。至1989年1月所有50架C－5B全部交付完毕。

　　美空军现役C－5B的主要性能参数

　　（1）动力装置：C－5A装4台TF39－GE－l涡扇发动机，推力4×182.4干牛（4×18600公斤）；C－5B装4台TF39－GE－IC涡扇发动机，推力4×191.2千牛（4×19500公斤）。

　　（2）座舱：驾驶舱内有正、副驾驶员、随机工程师、领航员和货物装卸员座椅。机舱分上下两层，上层舱前都有可供15名人员休息的舱门，其后部可运载75名士兵。下层主货舱可运载270名士兵。运货时有如下主要方案：2辆M1型坦克、16辆3/4吨卡车；6架AH－64武装直升机、10枚“潘兴”中程地对地导弹及其发射车辆、36个标准集装货盘。值得一提的是，C－5的机头罩可向上折转，便于从前部装货。

　　（3）主要机载设备：装有远程飞行所需的全部通信和导航设备、本迪克斯公司的彩色气象雷达、专用故障检测设备能检测800多个试验点并能进行分析和记录。

　　（4）尺寸数据：翼展67.88米、机长75.54米、机高19.85米、机翼而积576平方米、展弦比7.75；1/4弦线后掠角25度；机舱长×宽×高：上舱30.19米×4.20（后段3.96米）×2.29米，下舱36.91米×5.79米×4.11米；机舱容积（上舱）227.4立方米、（下舱）985立方米；主轮距11.42米；前主轮距22.22米。

　　（5）重量数据：使用空重169650千克；最大起飞重量379660千克；最大着陆重量288420千克；最大载重120000千克；最大燃油量150820千克。

　　（6）性能数据：最大巡航速度908公里/小时；经济巡航速度833公里/小时；实用升限10300米；海平面爬升率8.75米/秒；起飞滑跑距离2530米；着陆滑跑距离725米；最大载重航程（5％余油）5530公里。

　　（二）C-17“环球霸王”运输机

　　C－17“环球霸王（Globalmaster）”，是由美国麦道公司（现已并入波音公司）最新研制的先进战略、战术军用运输机，将取代C－141“运输星”、C－5“银河”及C－130“大力神”的战略、战术多用型运输机。C－17既能装载大量物资经空中加油直接运往世界上任何一个角落，又能以杰出的短距起落性能在前线一般机场起降，为前沿部队提供后勤支援。所以，它的作战范围和功能已涵盖了过去的C－5重型运输机和C－130中型运输机所具备的绝大部分空运能力。

　　1980年10月，美国空军发出了研制新一代战略运输机CX的招标，1981年，几家飞机公司相继投入竞争。同年8月29日，麦道公司被选为主要承包商。1991年6月，首架原型机试飞上天，1993年开始正式交付试用，目前仍在发展与生产中。C-17单价高达一亿多美元。由于开支过大，原计划采购210架的想法估计很难在原计划范围内实现。

　　C－17拥有一个各部分外形考究的圆柱形机身，钝圆的机头处设3人机组驾驶舱，舱内有4个多功能显示器，2台大气计算机，2个全飞行状态平视显示仪和一套飞行控制系统。机身中段货舱尺寸为26.82×5.49（宽）×4.11（高）米，容积592立方米，可由一人操纵自动将18个集装货柜约78吨重的物资全部从空中投下，也可搭载78108千克以下的各类大尺寸军用物资。机尾上翘，有一扇左右打开的货舱门（含货桥跳板），装卸效率极高。后掠25度的下反上单翼带有减少诱导阻力并省油的翼梢小翼，并装有完备的增升装置。由2个前轮和12个主轮组成的前三点起落架可收入机身内，T形尾翼顶端高达16.79米。机翼下四个前轩短舱中装备有推力18914千克的F117-PW-100涡轮风扇发动机，机翼与机身相义处设有由线复杂的整流包皮。漆成灰黑色的C－17具有很美的外观。

　　C-17在设计中特别强调短距起落能力，其特殊的推进提升系统可让飞机在不到1000米的短跑道上着陆。它转弯半径小，可在24米范围内做180度转弯。它可装载的装备有：M-1系列主战坦克、“阿帕奇（Apache）”直升机、各型装甲车、火炮、“爱国者”导弹系统。战时还可以空投某些重型武器。为提高自身防护能力，C-17装备了洛克希德－马丁公司生产的导弹预警系统和烟雾发生器。C-17巡航速度在0.74-0.77倍音速之间，在不进行空中加油和满载状态下，最大航程为2400海里。目前，只有C－17A在制造中；根据美国军方的构想，它将成为21世纪初西方军事力量主要的战略空运机型。

　　参加实战情况：

　　1995-1996年，美国C－17军用运输机在波斯尼亚投入使用，进一步证明了军用运输机的独特作用，历时两个月，运送了多达19800吨以上的装备和约6100人的部队，有力支援了在波斯尼亚和克罗地亚担负维和任务的北约部队。

　　美军当前装备的C－17“环球霸王”式远程大型战略战术运输机，采用了外吹气衿翼技术和反推力技术，使它能在900米长、无铺筑道面的简易机场上起飞和着陆。1996年初在执行波斯尼亚空运期间，萨拉热窝和图兹拉机场跑道遭破坏，C－5“银河”中型运输机不能在这两个机场降落，而C－17却能在这样恶劣的条件下起隆自如，且装卸载方便、快捷。不容忽视的是，C－17装载物资的重量，是C－130的4倍。C－130卸载15.4吨需30分钟，而C－17卸载69.8吨所用时间还不足30分钟。

　　主要结构特点

　　（1）动力装置：4台普－惠公司的F117-PW-100涡扇发动机，单台推力为181千牛。

　　（2）座舱：驾驶舱设正、副驾驶员和两名观察员、货舱中一名装货员，驾驶舱后部有机务人员休息舱。主货舱可装运陆军战斗车辆：5吨载重货车两辆并列、吉普车3辆并列或3架AH-64A直升机；可空投27215－49895千克货物，或空降102名伞兵。C-17是唯一能空投美陆军超大型步兵战车M2的飞机，也可与其他车辆混合装载M1系列主战坦克。

　　（3）主要机载设备：数字电传操纵系统，复式大气数据计算机，先进数字式电子系统，4个彩色多功能显示器，全飞行范围平视显示器，飞机和发动机数据管理系统计算机等。

　　（4）尺寸数据：翼展50.29米，机长53.04米，机高16.79米，机翼面积353.0米2，前缘后掠角25度，货舱（长×宽×高）26.82米×5.49米×4.11米，容积592立方米。

　　（5）重量及载荷：实用空重125645千克，最大载重77292千克，最大起飞重量265352千克。

　　（6）性能数据：巡航速度（高度8535米）0.77倍音速，低空最大巡航速度648千米/小时，海平面空投速度213－463千米/小时，进场速度213千米/小时，实用升限13715米，起飞场长2286米，着陆场长（使用反推力装置）915米，航程4630千米。（闻新芳）