增开2对广深城际快车和2对广九直通车
本报讯 （记者 许力夫 通讯员 何志文） 记者昨天从广深铁路股份有限公司获悉，4月18日起，广深铁路将全面调整列车运行图，增开2对广深城际特快旅客列车和2对广九直通车，广州东站和深圳站各增开一趟出省长途旅客列车，同时17趟长途列车分别有更改车次、提高列车等级、调整开行时间、压缩运行时间、取消部分停站等情况，并实行提速不提价。
增开广深广九列车
广深城际特快旅客列车将每天再增开2对，节假日高峰期开行对数达到64对，从早上6：25至晚上22：30，平均每15分钟开行一趟。在广深沿线各站停靠的列车对数将进一步增加，其中樟木头53趟，东莞站55趟、石龙站45趟。
广州东—九龙（红磡）将增开2对直通车，车次为Ｔ815Ｔ816、Ｔ818Ｔ823次，并全面调整广九直通车开车时间和车次。届时，广九直通车每天开行数量将达到12对，平均每一个小时开行一趟。从广州东站和九龙红磡站开出的最后一趟列车开车时间比原来均有延长，分别为21：23和19：15。经停东莞站的广九直通车也由原来的每天12趟增加到17趟。
10趟列车提速
4月18日起，有13趟列车更改车次和调整开行时间，其中，5趟列车将提高列车等级，由“普快列车”改为“快速列车”；有8趟列车取消部分中途停站，10趟列车提速后压缩了运行时间，广州东—太原的Ｋ238次列车（原1332次）缩短了213分钟，广州东—汕头的Ｎ755次（原5461次）、深圳—汕头的Ｎ764次（原Ｋ560次）分别压缩了153分钟和103分钟。4月18日起，深圳—北京西Ｔ108Ｔ107次列车全程运行时间仅需23小时11分，比原来缩短了47分钟。Ｔ108次在深圳站的开车时间更改为15：52，到达北京西站的时间是次日15：22；Ｔ107次在北京西站的开车时间更改为20：30，到达深圳站的时间是次日20：00。
广州深圳增开长途列车
广州东站增加一对昆明—厦门Ｋ229230次列车，Ｋ229次广州东站的开车时间是21：20，次日11：37到达厦门站；Ｋ230次广州东站的开车时间是7：05，次日9：19到达昆明站。
深圳站增开一对深圳—武昌夕发朝至列车，车次为Ｔ176175次，途经广州、郴州、长沙、赤壁站。Ｔ176次深圳站始发的时间是19：31，到达武昌的时间是次日8：00；Ｔ175次武昌站始发的时间是20：00，到达深圳站的时间是次日8：24。
从4月13日起至4月19日止，火车票预售期改为4天（含当天），4月20日起，预售期再重新恢复为6天（含当天），所有提速列车票价均不上浮。
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部分列车将装上“黑匣子”
铁路提速后广铁集团将采用盘形制动等多项新技术
本报讯 （记者 许力夫 通讯员 徐晓辉 丁亮） 第五次铁路大面积提速后，时速160公里及以上铁路将增加到7700多公里，部分铁路客车最高时速将由目前的160公里提高到200公里。为保障提速后的运输安全，广铁集团采取了多项保障措施。部分列车还将安装上类似“黑匣子”的监督设备。
告别人手扳动道岔时代
记者从广铁集团获悉，为确保大提速万无一失，打造京广安全通道，广铁集团线桥改造工程从提速道岔更换、曲线改造等，无一不精益求精、反复测查。
改造后的提速线路上，采用的都是60公斤重的无缝钢轨，最长的区段，30公里的铁路线上没有轨缝。更换成大号道岔后，铁路将彻底告别需要扳道工用手扳动人工操作的时代，将使用电动转折机来扳动道岔。而新的提速道岔不但能电动操作，还具有自动锁闭功能，为行车安全提供了可靠保证。
经过改造后的铁路线路上的小弯道被改成了大半径线路或直线。有效避免了列车在弯道处快速运行时，因弯道太大，产生离心力而导致失去控制、发生事故的情况发生。
采用盘形制动方法
为确保这次大提速万无一失，广铁集团所有提速列车将采用盘形制动加电子防滑器，能够保证列车在160公里的时速下，制动距离小于1400米，这是我国铁路提速技术上的一大新突破。
广铁集团部分列车还将安装上监督装备，这种类似“黑匣子”的设备能配合先进的ＤＭＩＳ调度运输指挥管理信息系统，在较快行车速度下测量车辆的脱轨系数、超载、偏载、车门开闭、车轮探伤等运行情况，并具备报警功能，使行车安全始终处于动态监控之中。
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