“我的大女儿在纽约，小女儿在北京，纽约和北京的地铁我都坐过，感觉还是咱们深圳的地铁坐上去最舒服，宽敞明亮。”昨天（4月28日），73岁的老人徐笔诚对记者说，他和老伴一大早就从华侨城的家里出发，到竹子林车辆段参加深圳地铁一期工程首列车接车仪式。

　　车厢里有地图闪光显示系统

　　记者在接车现场看到，地铁首辆列车不同于一般车头的“八”字形，而是线条流畅的鼓形。车内客室座位纵向布置，每车有45个座位和一个残疾人轮椅位。

　　深圳地铁车辆设备部副经理龙育才介绍，列车全长140米，由6节车厢组成，每节车厢设有5对侧门，每侧有4扇窗。为方便乘客，列车上设置了先进的车站地图闪光显示系统和图文综合显示系统，列车运行过的路段显示红色，即将到的站点有闪烁灯提示。列车的最高运行速度可以达到每小时80公里，平均运行速度不低于每小时35公里。列车采用自动化控制系统，只需一人操作或监控。

　　座位是防滑不锈钢钢板

　　在列车车位上，5岁的小男孩谢宇轩试图在泛着亮光的银白色长凳上滑动玩，但是怎么也滑不动，引起大家欢笑。地铁设备部的王樾林工程师告诉记者，列车上的座位没有采用别的城市常用的塑料材质，而是不锈钢钢板，钢板上还有很密的纹路，这样可以防止老人、小孩不慎滑下座位。“座位高420毫米，宽430毫米，造型根据一家公司对中国人坐姿的调研结果来设计，绝大部分人坐上去都会感觉舒适。”

　　一位姓王的老人正坐在车上休息，他告诉记者，位子很舒服，但是他发现车顶没有吊环，只有吊杆，“没有吊环，人多的时候站着就不大方便。”对此，王樾林解释说，列车还将在竹子林调试，下一步将安装吊环等车内简易设施。

　　突然断电能拉开车门逃生

　　龙育才告诉记者，每个车门侧门上有紧急解锁装置，是机械操作式而非一般的电控式，“去年2月18日韩国大邱地铁站起火事件中很多人逃生失败，一个主要原因就是列车断了电以后，车门无法打开。在紧急情况下如果断了电，机械解锁可以让普通人非常容易地拉开车门逃生。另外，每个车厢都装有3个紧急通话装置，乘客在任何时候发现异常，都可以通过对讲机和司机通话。”

　　龙育才还带着市民参观了列车两端车头装设的可开启的乘客紧急疏散门，与许多城市的紧急疏散门由钢铁材料制成不同，这辆列车的疏散门是一块大玻璃，安在列车驾驶员座位边上，按动按钮，玻璃门就可以打开。“另外，每节列车座位下面都安装有灭火装置，列车的车体、扶手等采用金属材料，其它非金属材料也是采用难燃、低烟、低毒的材料，达到国际铁路联盟防火标准。”龙育才说。他还告诉现场参观的市民，列车的安全性能很高，正常情况下，市民不宜随便启动紧急解锁、紧急通话装置和紧急疏散门，以免列车运行发生意外。

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　　深圳地铁计划于今年年底试运营。一期工程线路（含延长线）全长21.866公里，共20个车站，总投资115.53亿元。由东向西的1号线以罗湖口岸为起点，经国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城到世界之窗；由南向北的4号线以皇岗口岸为起点，经福民站、会展中心、市民中心到少年宫。

　　作者：见习记者佘慧萍 通讯员夏源