本报今天上午消息　记者曾璇、通讯员仁达报道：广州地铁负债逾76亿元，地铁建设是否需要放慢速度？就昨天广州市人大常委会分组讨论时多位常委会组成人员提出的广州地铁建设有没有过热、要不要减速的问题，广州市发改委主任甘新今天上午接受记者采访时表示，广州地铁的建设速度不会放慢，到2010年建成200公里的地铁网线的计划不变。

　　“广州是否量力而行？”

　　据市计委有关负责人介绍，目前整个地铁建设(包括建成和未建成的)共有超过76亿元的债务。其中，一号线投资112亿元，由于当时的政府财力不足，投入资金以银行贷款为主，至今仍有58亿元(外币已折算为人民币)的债务。二号线债务有14亿元，三号线仅有4.5亿元的债务。

　　昨天，在广州市第十二届人大常委会第八次会议分组讨论《关于广州市轨道交通五号线规划建设情况的报告》时，多位常委会组成人员提出疑问：广州地铁建设有没有过热？地铁建设要不要减速？市人大常委会委员廖树芳认为，全世界地铁公司大都亏本经营，就连营利的香港地铁，也不是主要依靠地铁本身，而是依靠地铁上盖物业，“地铁建设是否应该与一个城市的经济发展总量相适应？”按照广州的实力，这是不是量力而行？

　　据了解，地铁五号线的建设计划耗资160.3亿元，不少委员提出：这笔资金是全部由市政府财政投入还是由地铁公司向银行借款？委员们认为，地铁建设要考虑政府的负担。

　　“资产负债率算低的”

　　广州市发改委主任甘新今天上午接受记者采访时表示，地铁公司的资产负债率在20%左右，相比其他行业30%-35%的负债率，相比世界其他一些城市建设地铁的负债率，都算低的。香港的地铁之所以盈利，与它网线覆盖广、客流量大不无关系。甘新说，只有达到200公里以上的网络建设，客流量才可能达到200万左右，这样的客流量，与香港不相上下，才可能在一定程度上实现盈利。基于多种原因，广州地铁的建设速度不会放慢，到2010年建成200公里的地铁网线的计划不变。

　　怎样看待“地铁负债”

　　全世界90%以上的地铁都是亏本经营，怎样看待地铁负债的问题呢？今天上午，就此问题记者采访了广州地铁总公司总经理卢光霖。

　　卢光霖表示，不能孤立看待地铁本身是否盈利的问题，因为地铁的功能定位首先是着重社会效益，其次才兼顾经济效益。地铁线路的确定，也不是以追求客流量为目的，而是服务和服从于城市的长远规划。以地铁三号线为例，建设至番禺，如果只是追求目前的客流量，三号线的建设根本达不到目的，但长远来看，10年、20年，它的客流量上去了，才有盈利的可能。

　　（晓航／编制）