将前文简单的概括起来说，安-70在部分性能指标（如最大载重量）上不如伊尔-76，但在更多的方面有着明显的、跨越式的优势。或者说，不是安-70太好，而是伊尔-76太老。因此，假如发展中的大国需要通过引进仿制外国先进运输机，来形成自行设计制造大型运输机的能力，那么安-70将会是最佳的选择。
最新进展
据俄通社-塔斯社2003年9月16日报道，俄罗斯安东诺夫航空设计局新闻处宣布，中国正在积极研究购买安-70中型军事运输直升机的可能性。这一问题的最终解决要由中国国防工业、国防部和民航公司三方共同决定。安东诺夫航空设计局正与中国企业和公司积极发展合作，可能达成一些新的基本合作项目，安-70军事运输直升机只是其中之一。中国人民解放军空军装备安-70后会提高空军的机动能力，战斗力也会得到质的提高。安-70具有较强的运输能力和良好的升降性能，将在促进中国西部大开发的国家发展战略中发挥重要的作用。安-70能够运送单件重量大、体积大的货物，能在普通机场降落。中国拥有了安-70军事运输直升机后，运输能力将会得到极大的提高，首先会缩短运输时间，降低运输成本。
另据英国《简氏防务周刊》2004年6月24日报道，在确定安-70不太适合用作中型运输机后，俄罗斯国防部准备研制一种新型中型运输机，取代逐渐老化的安-12运输机。俄罗斯国防部称，安-70运输机太重，不适合用作中型运输机。新型中型运输机的招标工作将在今年7月或8月启动，最终胜出的承包商将在今年11月宣布。
俄罗斯空军把图-330和伊尔-214当成取代安-12的主要候选飞机。其他的竞标者还包括IRTS（伊尔库特公司生产）和M-60。IRTS是多用途运输机（MTA）的用户定制型，MTA是俄罗斯国家武器出口公司、伊尔库特公司、伊留申设计局和印度斯坦航空公司根据达成的协议联合研制的。
MTA与伊尔库特公司／伊留申设计局研制的MS-21下一代客机之间有很大的通用性。去年，MS-21在俄罗斯政府关于130～180座近、中程客机的招标中胜出。M-60的技术源自米亚西舍夫公司研制的未来一代支线客机。
来自俄罗斯国防部的消息称，安-12替代飞机的规格书在安-70招标时就已完成。
这份文件要求替代飞机必须采用喷气发动机，为了降低成本，该机必须与民用客机有很大的通用性。图-330采用了图-204客机的机翼和发动机，但它的机身是全新的。二者之间的通用性将使图-330的单价保持在2，200～2，700万美元，最终价格取决于采用的发动机。图波列夫公司称，图-330VT的研制需要1亿～1.4亿美元，图-330VT是图-330民用货机（1994年开始研制）的军用型。IRTS将与图-330展开激烈的竞争，尽管两者的尺寸有差异。MTA自重65吨，载重20吨飞行2，500公里时最经济；图-330自重110吨，载重25吨飞行6，000公里时最经济。 （作者：盛剑江）
安-70军用运输机基本技术性能
机长 40.55米
翼展 44.06米
机高 16.20米
最大速度 0.73马赫
巡航速度 750～800公里／小时
低空巡航速度 550公里／小时
最大航程 3，600公里（载重35吨）
5，000公里（载重30吨）
7，400公里（载重20吨）
最大实用升限 12，000米
最大起飞重量 13，000公斤
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