中新社烟台十一月十七日电(记者蔡红文)自一九九七年以来，辽东半岛和山东半岛之间的渤海湾，就发生过“鲁渤渡二号”、“大舜”轮和“辽旅渡七”等多起重特大海难事故，导致六百多人遇险，三百多人死亡。昨天，“辽海号”又起大火，三百多名旅客和船员遇险，幸亏出事地点在港口附近，抢救及时，尚无一人死亡。
这些事故都发生在渤海湾的烟大航线上，又大多在冬季，原因何在？
业内人士称，客观原因是渤海湾水域冬季气象复杂、海况恶劣，但船况差，尤其是客滚船(下面的货舱载车、上面的客舱载客)，及管理方面的问题更是至关重要的原因。
此间气象专家介绍，渤海湾冬季，北风和西北风来得早，持续时间长，风力强劲，海上风大浪急。每年渤海湾平均八级以上大风六十多天以上，对过往船舶带来极大的威胁。
渤海湾上的烟台至大连航线是连接华东、华南地区与东北三省的最便捷的运输线路，通过渤海湾海上运输比汽车陆上绕行运输缩短了一千八百多公里路程，是一条名副其实的黄金水道。渤海湾上的客货滚装运输十分繁忙，仅每年进出烟台港的客滚船就达两、三万艘次。
但是，由于客滚船造价高，目前运行在渤海湾航线上的客滚船大多为从日本等国外进口的二手船，且船龄偏大，个别的甚至超期服役。且客滚船上有的运货汽车存在超载情况，目的是多赚钱。治理起来牵扯的部门又众多。
与此同时，台风将至或刚走的时候，鱼会特别多一些，所以很多渔船都会在这个时候出海，这又造成渤海湾渔船出事率也居高不下。
据悉，中国交通部为避免渤海湾冬季的海上事故，已经采取了多种措施。渤海湾客滚船恶劣天气预警制度已经启动。如果海上出现七级以上风力，将对海上实际风力进行实时监测，及时为船舶出行提供参考。当实时监测的实际风力超过预报风力时，各客滚船公司将调整营运计划，避免冒险出航。
此外，交通部还在烟台、大连、渤海海峡、成山头、长岛、旅顺、秦皇岛、青岛等海上事故多发海域部署了八艘救助船舶和三架飞机，随时待命，构筑起立体救助体系。救助船舶将全部采用动态的海上待命方式，离开码头在海上抛锚或巡航，使渤海海峡的最长救助距离缩短在二十五海里之内。
人命关天，不可有些许闪失。但愿渤海湾上的这条航线成为让人放心之旅，但愿渤海湾冬季平静！
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