晨报记者钟晖
有轨电车慢条斯理地前行，传来的是“叮叮当当”车轮与轨道摩擦发出的噪音，这样的公交车难道还会重返申城？曾经主持编制本市《恢复使用、发展有轨电车可行性研究》的上海交通专家徐道钫教授昨天纠正了人们对有轨电车的“老印象”。他指出，当今世界许多城市运营的有轨电车早已今非昔比，它性能优越、乘坐舒适、行驶快捷、环保清洁。高科技含量的有轨电车，其造价甚至比地铁车辆还昂贵。
“叮叮当当”早已被淘汰
早些时候，上海规划有轨电车线路的信息传出后，许多人对此还停留在“怀旧”的联想上。专家指出，其实那种老式的有轨电车已经不可能再恢复了。因为“文革”初期上海拆除的有轨电车基本上是19世纪的产物，如今早已被淘汰。
当今有轨电车其实是高科技的结晶，普遍是人性化设计，使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180－190人，是普通单节公交车的一倍，其单向1小时的载客量可达1万人次，而普通公交车仅为5000人次以下。
新型有轨电车平均时速可达20公里，比城市中公交车平均时速快30％；同时，有轨电车普遍使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。驾驶员通过仪表板进行操作，就像驾驶地铁列车一样，那种老式的用脚踏的“叮当”喇叭早已不复存在。专家还介绍说，先进的无人驾驶有轨电车已经问世。
具“排堵”及“绿色”作用
上海的城市交通已经很挤了，有轨电车何必“轧闹猛”？徐道钫认为，有轨电车其实有“排堵”作用，在上海的某些路段上设置比较适宜———有的路段公交车线路太重复，此刻就能发挥有轨电车线路容量大的特点，可用它来替代重复设置的公交线路；公交车经常出现开“霸王车”现象，停靠站不规范，而有轨电车因为有轨道限制，行驶及停靠自然十分“规矩”。再者，有轨电车可以取代部分燃油公共汽车，并能为乘客提供更优良的交通手段，又能减轻对环境的损害、节约宝贵的能源，是名副其实的“绿色交通工具”。
在熙熙攘攘的繁华路段建有轨电车线路是否会影响其他交通工具的通行？上海交通研究所有关专家表示完全不用担心。采用先进的混凝土板式整体道床即可形成各种车辆都能通行的混行路面。而新型轨道连接技术，也会将车轮与钢轨摩擦时发出的“叮当”声降至最小。
恢复有轨电车尚需论证
据悉，目前国内仍保留有轨电车的城市有大连、长春、哈尔滨、香港等；国外如柏林、伯明翰、布鲁塞尔、科隆、法兰克福、日内瓦、曼彻斯特、巴黎等城市的有轨电车较为发达。
记者从本市交通管理部门获悉，让上海某些路段恢复有轨电车目前还是设想规划阶段，申城街头是否要恢复有轨电车，需从全市道路交通状况和公交线网布局的整体来加以论证，同时还要经过相关管理部门的审批。
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