晨报讯(实习生易丹丽记者江华) 乘飞机比长途汽车还要便宜?昨日,国内振翅欲飞的3家民营航空公司之一的鹰联航空透露,该公司航班计划春节前后就投入试运行,票价定位依然成谜。另外两家民营航空公司———奥凯航空和春秋航空非常低调,不肯透露筹备进展情况。
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昨日,鹰联航空新闻发言人向记者透露,鹰联的有关筹备工作已近收尾,春节前后有望投入试运行。他表示,鹰联航空本月15日已与中航油西南公司签订了航空油料供应协议。同时,鹰联航空和成都双流机场就停机位及其他事宜已签订了框架协议。首批飞机也将于年底到位,机型可能为波音737型或空客A319型飞机。此外,业内曾有传言鹰联首先将开辟从成都始发的在一个小时行程内的支线航班,如成都———昆明等。对此,鹰联发言人表示不愿透露具体航线。而对于票价定位该发言人更是讳莫如深。
除此以外,目前国内已成立但尚未开飞的另外两家民营航空公司———奥凯航空和春秋航空,也同样保持低调。昨日,春秋航空有关人士对外界关于春秋航空租赁的客机已经到位,明年一季度末即将正式开飞的传闻,不置可否。不过,昨日一位资深业内人士表示,现在就将这3家民营航空定义为廉价航空公司还为时尚早。
对于鹰联航空等民营航空公司,不少人期望它们像国外廉价航空公司一样,在中国杀出一条低票价的血路来。不过民营航空公司是否能真正做到廉价,一位业内人士认为还有待时日。这位人士表示,廉价航空公司一般是指航空公司全部使用同一种机型,从而大大降低了用于航材的投资和飞行员培训的费用。而且飞机上一般不提供餐饮,乘务员也大大减少,因此其票价往往为普通航线票价的50%左右。
民营航空飞天后,首先面临的是“吃饱”和生存的问题,至于真正做到廉价则需要一个市场逐步培育的过程。这一过程,业内人士认为至少也得3-5年的时间。
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民营航空廉价票料落空 大规模进入估计还需五年
接受记者采访的鹰联航、春秋航空和奥凯航空三家民营航空公司都对廉价避而不谈,只说自己将尽量降低成本运营。正在申请航空客运执照的某公司高层人士坦承,未来票价不会直接大幅下降。
陶贵荣告诉记者,并不是市场不成熟,而是国内航空公司的不可控成本比重很高,几乎占到总成本的70%-80%,“要令票价比国内其他航空公司低一半,根本不可能”。[全文]
廉价航空省钱有方 空姐要兼做清洁工
为何大型航空公司纷纷破产,廉价航空却越开越多?廉价航空到底如何控制成本?
请看亚洲最成功的廉价航空公司—亚洲航空及蓝京(Virgin Blue)的方法。
不雇清洁工人
亚航没有雇用特别清洁工人,机舱内的清洁交由空姐处理,节省成本之余,也将飞机在机场的转飞时间缩短至25分钟,其他一般航空公司需时约45分钟。
另外,机上出售饮料和花生等零食赚取佣金。
采用单一机种
亚航采用同一机型的飞机,而且来往的区域不超过3小时航程。该公司认为,保持一种机型对实现廉价空运模式是绝对必要的。
波音737机型是最好的选择,这种机型可节省转飞时间的能源消耗量,3小时航程范围内可把大量乘客送到许多目的地。
善用网络订票
售票成本一般占航空公司预算的15%至17%,若乘客在网上购票,航空公司营运成本则大大减低。
以蓝京为例,其每名乘客的成本是大型航空公司的10%,该公司会计部内只有3人处理机票,而大型公司却平均要用50至60人;亚航50%的机票是通过网站出售。
减轻燃料消耗
亚航还有一个减轻成本的创意招数,就是训练飞机师在跑道较尾端降落,以低速滑行减少燃料的消耗,同时减轻飞机轮胎的耗损。
限售超廉价票
廉价航空的“割喉价”机票,一般只限30%座位,其余座位收费照常。
廉价航空风暴突如其来 成本低廉意欲席卷中国
专家指出,就国际而言,只有泰国和中国的天空是完全开放的,也就意味着,无论是马航、新航、亚航还是美西南航想飞任何一条中国航线都必须经过艰苦的谈判,而国内航空公司因为糟糕的体制问题想做廉价航空更加处境艰难。
在人力成本方面,国内航空公司的人机比高达1∶200,远远高于国际优秀航空公司1∶80的人机比;在飞机采购方面,国内航空公司没有飞机采购的决定权,国内三大航空巨头的飞机采购往往是国家政治战略的附属品,巨额的采购税费和复杂机型带来的维修成本让他们苦不堪言,而民营航空的二手机的采购被民航总局以安全为由严格限制。
在航油方面,中国航空油料价格一直由中航油一家垄断,不但禁止了期货交易,而且禁止独立采购,这导致国内燃油使用成本一直大大高于境外航空企业,而这部分占总营运成本的1/5;就航线网络上,靠二类机场赚钱的国际惯例,遭遇了“支线太淡、枢纽太满”的中国国情,短期内也只能是一纸空谈......[全文]
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民航总局开禁18架庞巴迪飞机恢复运行
据新华社报道 记者从民航总局获悉,检查结果显示,我国内地运行的18架CRJ—200型飞机(庞巴迪)均处于适航状态。民航总局将逐步批准恢复CRJ—200型飞机的运行。
民航总局有关负责人介绍说,“11·.21”空难发生的机型为庞巴迪,空难发生后,民航总局发出紧急通知,决定自11月23日开始,对内地18架CRJ—200型飞机进行全面检查。在航空公司自检的基础上,民航华东管理局、西南管理局适航维修部门对CRJ—200型飞机进行了全面的检查评估。
事故调查组的初步调查结果表明,没有发现飞机适航、技术标准方面的问题。且同类飞机在全球有近1000架,均在正常运行。
这18架飞机分属上海航空公司、山东航空公司和东航云南公司。