泰国廉价的东方航空公

　　近日，民营航空公司奥凯航空有限公司传出将在今年3月5日启航，这将是我国首个启航的民营航空公司。据悉，奥凯准备以低成本开拓中国航空市场，但业内对此并不看好。

　　将有3架波音737运营

　　我国正在筹备的几家民营航空究竟何时能正式起飞？之前，一直听雷声而未见雨点。近日，奥凯航空有限公司（简称奥凯）终于传出启航声音：计划在今年3月5日，首个航班将从天津滨海国际机场起飞，投入航线运营，是几个民营航空里动作最快的公司。

　　今年初，国家民航总局就下发了《关于向奥凯航空有限公司（筹）颁发公共航空运物企业经营许可证事前公示的通告》（简称《通告》），奥凯的运营许可手续进入最后审批阶段。据透露，奥凯目前的定位为走中国低成本航空市场路线。奥凯董事长兼总裁刘捷音在接受媒体采访时表示，东南亚的低成本航空发展迅猛，并频频敲响中国大门，如果中国的航空公司不做低成本，国外低成本航空公司进来后，会对国内民航造成一定冲击，因此，奥凯要在中国的低成本市场闯出一条路。

　　去年年底，就传出奥凯从韩国大韩航空公司租赁2架波音737-900客机的消息。据悉，首架飞机将于本月25日飞抵天津，与此同时，公司的飞行、维修等专业技术人员已基本到位。根据民航总局下发的《通告》显示，奥凯准备使用3架B737飞机，而目前已有飞行人员26人和其他相关人员50人。

　　国内航空公司静观其变

　　我国的民营航空公司从申请、筹建起，就一直备受关注。但此次奥凯确定首航日期的消息，国内其他航空公司却显得“处变不惊”，采取静观其变的态度。对于奥凯等民营航空走的低成本路线，他们都表示，在目前国内航空市场不太看好。

　　据了解，为降低成本，奥凯采取了扁平化的管理架构，对部分业务进行外包，针对旅行社、包机公司、机票代理人等主要客户的市场营销工作已经铺开。并与相关机场展开价格协商，以期降低可控成本。民营航空公司认为，他们降低成本取决于两大因素：一是在外界环境上，国家政策要支持；二是在内功上，企业要加强管理，提高效率，改进核算方式。

　　对此，国内各航空公司都认为，现在为了争夺市场、增加利润，大家都在积极降低成本，各公司都在努力成为“低成本航空公司”。国航总裁李家祥在接受记者采访时曾表示，国航就也在努力做“低成本航空公司”，民营企业并没有独特的竞争优势。而南航的一位负责人也告诉记者，民营航空只能是叫“比较”低成本的航空公司，因为与其他的航空公司相比，少了历史包袱，但并不是国际真正意义上的低成本航空公司，也不会出现大家期待的真正意义上的廉价航空公司。至于员工“利用率”最高的深圳航空公司也表示关注民营航空公司的发展，但对其所走的低成本线路则持保守看法。

　　小机场起降费无法降低

　　据悉，国际的低成本航空公司为旅客提供的是简单的客舱服务、单一的机型、短程航线，而且主要选择在小机场起降，以便降低飞机的起降费用。但在我国，由于部分条件无法满足，导致了低成本航空公司在我国的发展显得举步为艰。

　　目前，所有进口的航油、航材都“一视同仁”，要交纳高额税费，因此，造成了国内航空公司的成本居高不下。有业内人士分析，除非民营航空在政策上能争取到支持和倾斜，否则，运营成本中占大头的一块不能降低，整个成本也不能减少很多。

　　此外，大、小机场的飞机起降费用差异在我国表现不明显。而且，由于小机场的客源有限，即使小机场的起降费用比大机场要低，但按旅客人头来计算，经常出现小机场的人均起降费比大机场的要高。

　　泰国东方航空公司告诉记者，他们能做到低成本的其中一个原因就是，单一的目标群体，导致了单一的销售渠道，这样就为公司在销售方面节省了不少成本。但我国民营航空依靠这一手法，能降低多少成本以致低价格，业内人士说，只能“走着瞧”。而且，在出游淡季，国内大航空公司也不时出现二三折的低价机票，市民只需100多元就可以坐上飞机，民营航空的“低成本”还不知道应该如何定义。（记者 陈永华）