本报讯　今天上午，南京长江过江隧道在江北浦口的长江隧道工程连接线举行开工仪式，该隧道建成后，驱车从此处过江只需5分钟。

　　南京过江隧道是继已经开工建设的上海崇明岛过江隧道后，长江上的第二个过江隧道。该隧道全称为长江南京段上游过江隧道，是《南京城市规划》确定的“五桥一隧”过江通道的重要内容。隧道选址于南京市纬七路—浦口区黄家村，由江南滨江快速路与纬七路互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路500米处止，距离长江大桥仅10公里。隧道采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，隧道工程总长约6165米，主要由江北接线道路、江北收费广场、过江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、江心洲至江南大桥等组成，项目总投资约30亿元，是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程。设计为双向6车道，车速每小时80公里，预计2008年底建成，2009年上半年通车。过江隧道设计使用年限为100年。

　　南京过江隧道是南京首次采用项目法人招标制度的重大城市基础设施，这种方式让南京市政府在建设过江隧道中不需要掏一分钱。由中铁建、南京市交通集团和南京市浦口国资公司共同出资组建南京长江隧道有限责任公司作为过江隧道工程项目的项目法人，将全权负责过江隧道项目的投资、建设、运营和维护。其中中铁建占80％的股权，市交通集团和浦口国资公司分别占10％的股权。过江隧道工程投资的30亿元将由隧道公司负责筹措。作为回报，隧道公司依法取得过江隧道项目的特许经营权，通过特许经营过江隧道回收建设投资并取得投资收益。公司经营期限暂定34年，其中建设期4年，经营管理期30年。特许经营权期满后，隧道公司将过江隧道、过江隧道附属设施、过江隧道正常运行所必需的固定资产和必需的其他财产以及其他相关资料无偿、完整地移交给市政府。

　　南京过江隧道的建设将为南京发展提速。据测算，到2010年，南京跨江交通量将达每天11万多辆，比目前多出一倍，过江隧道预计可分担其中的3．7万辆以上。过江隧道的建设还将有利于南京主城人口的疏散，推进江南江北一体化发展，在交通便捷的前提下，江北房地产会对主城居民产生较大吸引力。从建设南京一小时都市圈来说，过江隧道的建设，有利于周边城市资源、人口向江北新城区集聚，南京对滁州、扬州甚至淮安、宿迁等地辐射能力也会进一步增强。而作为苏通大桥等国内多座桥梁专家组成员的陈新院士接受记者采访时表示，与跨江大桥相比，过江隧道的优势在于不需要大量征地拆迁，地面影响小，同时对江面上的航道通行有利。（陈岩　秦小奕　许晓东）