昨天下午，合肥市芜湖路改造工程现场出现了一位神秘的客人，拍照、丈量、测算，他忙碌异常；昨晚20时至23时30分，他和合肥市副市长倪虹以及市规划部门的专家进行了长达近4个小时的深入研讨。近年，他曾15次亲临合肥，多次参与合肥道路交通的规划设计。他，就是我国著名的道路交通专家、同济大学博士生导师杨晓光教授。
在昨晚的研讨会间隙，杨晓光教授接受了本报采访。
“应定位于非通过型交通”
安徽商报：定位决定了芜湖路改造的方向，您个人对新芜湖路的定位是怎样的？
杨晓光：合肥市的规划专家认为芜湖路未来的交通功能应弱于城市景观休闲功能，我基本上同意通过改造削弱芜湖路的交通功能。同时，我建议合肥市可以考虑把新芜湖路定位于市区的一条次干道，它的交通职能应该是非通过型交通。
“去掉人行天桥！”
安徽商报：既然芜湖路应定位于非通过型交通，在您看来，现有道路交通设置中有没有大的需要调整的地方？
杨晓光：去掉芜湖路和美菱大道交叉口的人行天桥。虽然这里架设了人行天桥，但自行车是可以从桥下通行的，既然这样，人为什么不能走桥下，而必须爬天桥呢？如果行走不便的残疾人路过这里，如果有行人身体不舒服却被强迫爬天桥，这里就体现不出人文的概念。当然，如果天桥的四个角分别有一个大型高层建筑，可能会起到较好的通行效果，但实际上并不是这样。所以我认为，芜湖路的景观休闲功能既然要强于交通功能，那么这座人行天桥继续存在的意义就不大。
“细节决定成败”
安徽商报：您一直在反复强调“细节决定成败”，那么，在芜湖路改造工程中，您觉得哪些细节是需要特别注意的问题？
杨晓光：什么叫一条高质量的路，20年、30年路面不坏损就是好路吗？不是。一条路的好坏往往就体现在细节上。从我在现场看到的情况，芜湖路改造的确有不少细节问题需要注意。比如说路幅，芜湖路路幅宽约18米，设计成6车道，宽度不够，但设计成5车道又多出了1米多，3公里下来，这么大的面积究竟该怎么处理好？还有法梧的保留，为了避开管杆线，芜湖路的法梧过去都被修剪成了开岔的形状，因为高度过低影响到了车辆，尤其是公交车的通行和停靠，不少被“撞破皮”的法梧上都挂了反光标志，那么以后该怎么解决这个问题呢？此外，还有沿线各个大单位的出入和停车设计、交通标志如何设置以及自行车停放等等细节都是不容忽视的。
“长江路改造是比较成功的”
安徽商报：现在的长江路是您做的改造设计，回过头来，您怎么看长江路的改造？有市民说长江路像一个“韭”字，因为路上有很多开口，这些开口为什么在当初改造的时候没有封闭？您觉得大量的开口对长江路的交通造成了什么样的影响？
杨晓光：合肥市长江路的改造应该说是比较成功的，通过改造大大提高了长江路的通行能力。但是，长江路上的地块交通问题处理得不是很好，路两边很多单位的开口不合理，可能是因为部门利益，没有将不合理的开口关闭，使得局部利益影响了整体利益。
专家马不停蹄看现场
昨天下午15时许，杨晓光教授一下飞机就直奔芜湖路改造现场进行勘察。约18时，杨晓光教授在简单吃完饭后，立即马不停蹄地赶到了合肥市规划局14楼会议室，为当晚的研讨会做资料准备工作。直到昨晚23时30分记者截稿时止，杨晓光教授仍在与合肥市副市长倪虹以及市规划部门的专家深入研究芜湖路改造工程。
杨晓光教授，1959年9月生，同济大学交通工程系主任、责任教授，博士生导师，工学博士，交通信息工程及控制、交通运输规划与管理学科带头人，是我国早期开始从事智能交通运输系统（ITS）、交通控制与管理系统及交通信息化研究的学者之一；是现代交通工程学和交通设计理论的提出者；擅长于复杂交通系统理论与技术研究。国家交通部“新世纪十百千人才工程”第一层次入选者。
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