装备防坠系统
"沙漠隼"的数据储存和传送设备，每个数据盒可以容纳30吉字节的信息和目标图像。该设备包括了两个重要的功能：地形参考导航系统和地面防撞回避系统。
为了防止因飞行员的误判而让飞机俯冲撞地，"沙漠隼"还配备了飞行员主动恢复系统，飞机撞地预警系统和自动地面防撞纠正系统。
其中，飞行员主动恢复系统通过设在飞行员右面的PARS按钮激活，当发生飞行员将地面与天空弄混而迷航的时候，飞行员只需松开驾驶杆，按下PARS按钮，飞行员主动恢复系统就会自动控制飞机到水平姿态，并以上仰5度以650千米/小时的速度爬高，从而避免了撞地危险。 "沙漠隼"的自动驾驶和自动油门系统，不仅能同时自动调节飞机的飞行姿态和发动机推力，还与地形回避系统相连接，实现超低空突防的自动驾驶，从而大大减轻了飞行员的工作负荷。 适应沙漠气候
为了适应阿联酋地处高温干燥的沙漠气候，对座舱和雷达、航电设备的环控系统进行了全面的升级，以保证为座舱和航电设备提供足够的冷却空气。
F-16E/F的机身中央隆起的大脊背航空电子设备舱、装有前视红外瞄准器AN/AAQ-32IFTS的机头鼓包，和在机头雷达罩两侧作为航电设备冷却系统的进气口小鼓包 ，成为F-16E/F"沙漠隼"区别于其他F-16型号的特有标志。
新技术新设备
与以前各批次的F-16相比，F-16E/F "沙漠隼"最大的改进是机载设备，核心的航电设备进行了全面更新，安装了有源相控阵雷达，前视红外瞄准系统和新的电子战系统，驾驶舱和电传操纵系统也进行了改造。
采用光传技术
"沙漠隼"最大技术突破之一是用商用光纤传输技术构筑了一套全新的网络系统，包括双通道光纤网络连接传感器、任务计算机和显示器，传输效率是1553B数据总线的1000倍，从而允许更多的设备联网和资源共享。 这些高新技术，同样也应用在F/A-22的综合航空电子设备上，并在F-35战机的研发过程中得到采用。
更新数字化飞控系统
"沙漠隼"新型数字化飞行控制系统，使用的是商用信息处理器上的C+ +编程语言。
其软件的基本结构有所修改，增加了先进的自动驾驶程序以提高飞行安全，从原来控制飞机航电和飞行姿态的军用计算机，变成了商用的Power PC，并重新编写了130万行的新程序。
现有的任务计算机和飞控软件的编程语言，也从军用的Ada语言改成了C+ +高级商用编程语言，从而为60批次的F-16飞机今后的拓展留下了相应的空间。
AN/APG-80有源相控阵雷达
"沙漠隼"机头内装有F-16家族中最先进的、功率最大的火控雷达-AN/APG-80先进捷变波束有源相控阵雷达。
这也是用于在研的第四代轻型战机F-35上的新设备，其探测距离比F-16I安装的AN/APG-68(V)9合成孔径雷达大2倍，同时还装备了与AN/APC-80雷达配套的目标瞄准系统及"猎鹰"综合电子战系统等先进的电子设备。
前视红外瞄准系统
"沙漠隼"的前视红外瞄准系统安装在机头中线偏左的一个球形整流罩内，与早期安装在F-16的夜间低空导航与红外寻的系统"兰盾"(LANTIRN)吊舱相比，具有更低阻力的外形。
导航传感器会将图像传送到座舱内的状态显示器上。这样，在执行夜间攻击任务时可不必使用夜视镜。
目标指示传感器，安装在进气道左下侧，在这个小仪器舱内包含了目标激光指示器和其他机载武器的攻击平台，使飞机结构更为紧凑。
新的"猎鹰"电子战系统
这是一套非常优秀的电子战系统，其作战使用程序方便简洁。该系统包括了雷达告警系统、干扰系统和诱饵发射系统。
雷达告警系统会把威胁信息显示到指定的显示器或战术信息显示器上。
如果威胁不可避免的，干扰系统就会尽可能发射干扰信号把这种威胁消除。
如果威胁还不能消除，诱饵发射系统会投放诱饵将对方发射的导弹诱开，从而大大增强了"沙漠隼"的战斗力和生存力。 来源：中国航空工业发展研究中心
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