本报讯（记者王军华）本市公交车月票将采取一部分调整，一部分取消的方式。目前，有关部门正在研究具体方案，考虑先期取消哪些线路。同时，方案还将充分考虑到低收入阶层的利益，这是市交通委新闻发言人刘小明在接受记者采访时透露的。

　　昨天，副市长刘志华在向市十二届人大常委会二十次会议报告市政府办理“加快公共交通事业改革发展、方便市民出行”议案情况时表示，市政府已将公交、地铁票制票价改革列入今年工作计划。计划将继续实行低票价政策，不以降低政府对公交补贴为目标，充分考虑乘客的承受能力，对学生和低保人群给予优惠照顾。

　　据北京市发改委的测算，本市每张公交月票月均成本82.18元，收入仅为33.18元，每张月票每月亏损49元。另据发改委的调查显示，月票的存在有悖社会的公平原则。按目前公交、地铁月票每月发行163.6万张计算，只有约占全市人口12％的持月票者享受了政府用于支持公共交通的补贴，其他的市民均未能享受到任何的社会福利。

　　伴随月票的逐步取消，本市将继续大力推广使用一卡通，但一卡通能接好月票的班吗？在昨天的新闻通气会上，针对本报记者提出的“一卡通使用为何备受冷落，北京公交是否具备推广使用一卡通的条件？”，刘小明回答，本市将会积极推广使用一卡通。但现实情况却是：一卡通已经推广使用一年半了，虽然市政交通一卡通公司已经在城铁13号线、巴士公司的6000多辆公交车、八方达3000多辆郊区线路以及1.2万辆出租车上安装了市政交通一卡通，但发卡数量一共才二十多万张，其中还包括10万张的学生卡。近1万辆公交车平均每天刷卡次数均不足0.5次。

　　在英国伦敦等发达国家的大都市，一卡通的使用相当普及。其前提条件是人们线路选择多，车上乘客不算拥挤。而北京的情况却不同。一位常年乘坐公交车的市民向记者抱怨，使用一卡通，从前门刷卡，中门、后门下车，听上去很有秩序。但每天的早晚上下班高峰期，许多线路的公交车十分拥挤，要想顺利从前门挤到中、后门实在是太困难了，这也是本市曾经推广的无人售票方式最终无法普及的主要原因。

　　在昨天的新闻通气会上，刘小明还表示，今后本市将继续实施公交优先的举措，但这和发展私人小汽车并不冲突。本市今后一段时间将重点解决公交车场站占路问题。针对城市中心区的拥堵问题，刘小明认为，北京目前还没有考虑国外某些城市采取的收取拥挤费的措施，目前，正在考虑调整市中心区的停车费用等措施。

　　此外，针对938路换新车票价上涨的消息，刘小明表示，随着人们生活水平和收入的提高，相应的交通成本也在增加，因此，从发展趋势看，个人交通成本增加不可避免。