一桥飞架，天堑变通途，东海大桥今日正式合龙。昨天，在大桥建设指挥部的帮助下，记者一行驱车从南汇芦潮港驶上即将全线贯通的东海大桥，在茫茫东海之上一路畅行，直抵大桥主通航孔斜拉桥，并通过“摆渡跨越”，不到30分钟就直抵小洋山岛。昔日隔海相望的小洋山，因为有了东海大桥，一下子缩短了与上海市民的距离。

　　昨天的东海海面，风平浪静。行驶在油锃锃的沥青桥面上，记者打开车窗玻璃，迎着并不强劲的风力，望着茫茫大海，感觉十分舒爽。建设者介绍说，东海大桥的芦潮港起点至桥上11公里的桥面段，刚刚铺设了沥青桥面，目前这段路面是最漂亮的。预计到今年9月，全桥的沥青铺设将全部完成。

　　车辆行驶大约1公里处，出现一个将要设立大桥收费口的建设位置，据悉，将来大桥通车后，将对社会车辆实行收费通行。

　　行驶到6公里的副通航孔桥面上，能隐约可见桥面呈S型向远处延伸。据说，如果太阳露头，能见度更好一些，位于前方十几公里的主通航孔斜拉桥也能清晰起来。车辆行驶过程中，还能看见道路一侧有建设者进入地面的圆形洞孔施工，原来，从洞孔就可以下到箱梁内部的管线设置处，那里“藏”有自来水、电缆等各种管线。

　　从起点出发不过15分钟，车辆就行驶到大桥中间的主通航孔斜拉桥处。北侧主塔离桥面约150米，上海建工基础公司的郭建师傅为记者开启设在主塔侧面的施工电梯，帮助记者上到离桥面约120米的接近塔顶的高处。56岁的郭师傅在东海大桥施工已经2年多了，他说：“今天天气好，才能上塔，而平时稍有刮风，为安全起见，连施工人员也很少上来。”

　　记者在塔上低头俯瞰，桥面上的施工人员细小如蚁；远眺南方，可依稀辨别大桥芦潮港起点处；回头北望，接近大桥终点的大乌龟岛和颗珠山岛的凸起山峰已映入眼帘。立于塔上，可将东海大桥基本收入眼底。然而记者脚下是呈网状形的铁板，垫在铁板下面的是竹片，脚下感觉很柔软，加之四周眺望，给人强烈的凌空感，不免产生眩晕。据悉，这一施工用电梯今后将拆除，一般情况下，人们将无法轻易上到大桥制高点。

　　据大桥建设者陈学兵介绍，目前主塔桥面正在清理钢管以及其他杂物，迎接大桥正式贯通。接下来还有重头戏，要将192根斜拉索进行“调索”，使桥面标高和索力线型达到平衡，斜拉索牵引着的桥面箱梁的排列将更加合乎技术要求，桥面也会更加平整。此外，随着桥面板的铺设完成，斜拉桥桥面上的4台吊机也即将被一一“请”出现场。建设者还透露，主塔两个侧面的海面上，将分别竖立起防撞灯，专门警示远处船只，以保护承台安全。

　　起点至主桥长度为18公里，通过“摆渡”，记者继续向最后14公里进发。一路上，虽然桥面还未进行沥青摊铺，但行驶速度未减，不过13分钟，就看到了前方的岛屿片片，那就是大乌龟岛，紧接后面的是颗珠山岛，最后的小洋山岛也十分清晰。有趣的是，由于桥面延伸到大乌龟岛，记者行驶的车辆仿佛在岛群中穿行，岛上岩石呈鹅卵石状，穿插着片片青草，山间还零星出现几间老式住房，散发出几分怀旧意味，同时也不禁令人猜想，今后这里是否会成为又一个旅游景点？

　　车行至小洋山岛的隧道处，这一半行程约15分钟。记者推算，东海大桥的整个车行时间不到30分钟。据权威人士透露，为使洋山深水港区的疏运通道能直接与上海市的公路交通网相连接，东海大桥登陆点与郊区环线、外环线间将有沪芦高速公路连接，目前沪芦高速公路北段已部分通车，今年将完成南段工程，到年底，上海人就可以把车更顺畅地开到东海上了。