记者在国内最大的机票实时在线销售网站游易航空旅行网上看到，7月初已经消失的6折以下机票再次出现在多条航线上，“目前有北京—上海线4折450元、北京—青岛线4折280元、北京—南京线3.5折350元，连一向很少有低折机票的北京—乌鲁木齐线都出现了4折960元的机票，这在往年是不可想像的。”游易航空旅行网的销售人员说。

　　各方消息表明，到7月中旬，尽管国、内外机票普遍涨价，但国内航班涨幅几乎可以肯定将创下历年来最低。业内人士透露，国内众航空公司在上月底曾普遍调整了7月的国内机票价格，涨幅在5％到10％之间，“但由于旅游市场并未如预料地在7月初启动，航空公司都紧急调整了升幅政策，将涨价日期推后到7月10日。如北京始发至成都、重庆、云南线路原来的8折调整为目前的5折、6折左右。”

　　航油成本升机票价格降

　　继3月16日上调航空燃油价格后，6月25日国家发改委再次把航空燃油出厂价格每吨提高了300元，两次上调使每吨航油价格比去年上涨了近800元。据统计，今年1至5月份民航全行业累计实现利润总额13亿元，但航空公司累计亏损了3.4亿元。在6月28日召开的全国民航电视电话会议上，民航总局局长杨元元将航空公司总体亏损归咎于航油价格的居高不下，据测算，1至5月航空公司因油价上涨增加成本35.4亿元。

　　航空公司饮鸩止渴

　　目前国内航空公司的成本结构一般由两部分组成，一部分是可控制成本，大约占20％，包括工资、福利以及一些零星的费用。另一部分是不可控制成本，占80％，包括航油、机场起降费、民航基建基金和机务维修等。对于航空公司来说，成本可控空间很小。而航油价格的上涨更是给“已经很小的空间”以强制压缩。正常情况下，航空燃油的费用支出占航空公司运营成本的25％左右，但今年两次涨价后，此项支出已占到航空公司运营成本的40％左右。航油成本的不断攀升，使得航空公司已经有点不堪重负。

　　航空类证券分析师魏芳认为，2005年在油价、运力过度扩张、票价竞争等因素作用下，国内航空业已经难逃全年亏损困境。魏芳表示，由于2004年国内航空公司订购飞机超过146架，2005年上半年，逐步进入交付的飞机数量超过40架。与此同时，1至5月，全民航客座率和载运力分别为67％和58％，只比去年增长了0.5至1个百分点，没有明显增加，在成本上升的情况下，整个市场需求增长却不大。过多的运力投放市场，使得各航空公司飞机客座率无法有效提高，增加了财务费用，也在一定程度上影响了单机的盈利水平。

　　《江南时报》 (2005年07月08日 第十版)