新华网厦门8月16日电（记者张国俊、康淼）厦门市在日前出租车经营权的新一轮招标中，规定新增出租车的40％排气量要在2．0升以上，并规定每多一辆2．0升以上的出租车，出租车公司在经营权竞标中就多加1个分值。这一政策使得新增的1000辆出租车的排气量全部在2.0升以上。此举在厦门引发争论。

　　今年791辆出租车经营权到期后，厦门市决定8月份投放1000辆新出租车。厦门市交通委员会作为招标人，采取邀请招标的方式，6月向厦门市现有的6家出租车企业发出邀请，招标标的为1000辆出租车的经营权。7月上旬，招标工作全部结束，中标的车型全部为2．0升排气量的中高档车，其中90％以上为索纳塔车。

　　一家中标的出租车公司负责人说，这次招标条件非常严格，除强调服务质量和安全生产外，还有一项就是车型，招标书上规定2．0升排气量的车要占40％以上，在此基础上企业多购买一辆高档车，就多得一个分值，我们为了中标只能选择买高档车。

　　厦门市道路运输管理处书记朱晓白说，厦门是著名的旅游城市，选用中高档车能够提高城市品味。

　　但许多出租车司机不这么看。河南周口的卢国立九年前来到厦门开出租车，他说，现在油价这么高，选用2．0升大排量的出租车，一辆车每个月因此得多付2000多元，而且中高档车维修和更换配件都比较贵，这些费用最后都落在出租车司机的身上。

　　更让出租车司机不明白的是，现在中央一直强调建设节约型社会，为什么厦门市却给出租车经营设立这么一个“浪费门槛”呢？再说随着技术进步，现在低排量的出租车在环保等方面不会比大排量汽车差。

　　由于对厦门市这项改革政策不满，尽管中标的出租车公司已预付了30％的购车款，但许多出租车司机不愿意与出租车公司签合同，一些出租车司机还以多种方式表达他们的不满。

　　厦门大学有关专家认为，我国石油近一半是靠进口，一些城市和个人在汽车消费上追求豪华型、大排量，这将加重资源供求矛盾。城市在选择出租车车型上要考虑能源问题。从实际需要出发，用市场手段引导一些出租车公司购进一些高档出租车是可以的，但给出租车经营设立排气量门槛就值得商榷。再说，如果出租车司机因此没有好的情绪，不能提供优质的服务，照样有损城市的形象。