规划专家建议旧城收“拥挤费”

　　北京将布设胡同公交支线网 有意控制私家车数量

　　本报记者范颖华报道

　　北京将布设小区、胡同公交支线网，以求公交线网优化；同时，为解决旧城拥堵，专家建议在旧城区采取收取“拥挤费”等技术手段。在昨天的北京市规划委办理政协委员提案报告会上，缓解旧城交通等问题成为重点议题。

　　危改区加密支路系统

　　北京市规划委相关部门在答复政协委员提案中介绍，完善旧城区内部及内部与外部联系的路网结构、大力发展公共交通是解决旧城交通压力的有效办法。

　　根据历史文化保护区的胡同机理和空间尺度调整支路系统。最终在开发强度较高的商业区和危改区，进一步加密支路系统。

　　此外，北京市规划委提出，在主要干道上开设公交专用道，并布设小区、胡同公交支线网，加大公交覆盖率。在车辆的准时性以及票价的合理性方面，也需要进一步调整。

　　旧城区收取“拥挤费”

　　根据北京市规划委提出的策略，可以对旧城内拥挤的区域实行收费，以平衡城市中心区的交通矛盾。

　　在停车方面，旧城区以内，提供有限停车泊位，提高固定车位的使用费用，将城区外围新建居住区停车泊位配建标准提高，以吸引更多的小汽车拥有者外迁。

　　高峰时段内，拥挤地段严格限制占路停车泊位，调节路内和路外收费标准，鼓励车辆使用路外停车设施。

　　建议控制私家车公务车

　　专家介绍，在今后的建设中，要适当控制城市小汽车的拥有总量。根据研究报告，对于小汽车（包括私人小汽车和公务车）应采用控制型发展策略。

　　该报告建议，旧城区不能无限地提供交通扩展空间，应辅助以经济手段对旧城车辆的登记进行调控，使车辆拥有者付出的成本远远高于非旧城区的车辆拥有者。

　　在该研究报告中，还提出了“绿波交通”、“周末小汽车方案”等具体的技术手段。