在向印度推销苏-30MKI获得成功后，IAPO在苏-30的基础上发展了苏-30KN飞机。与苏-30MKI几乎是在同一时间，编号“蓝色302”的苏-30KN进行了首飞。这是第一架也是唯一的一架苏-30KN原型机。苏-30KN是苏-30系列中最简单的改进型号。由于完全利用苏-27UB的机体、动力装置和飞控系统，从外形上来看苏-30KN与苏-27UB没有任何不同，只是将武器挂架进行调整以挂载大型空地武器。另外将原来的N001E雷达换装为PERO相控阵雷达天线，不过即使有订货，雷达的改进工作也要在38个月之后才能完成。实际上302号机本身也不是全新制造的，而是IAPO在原先用于测试的苏-27UB的基础上改进而成的。这架飞机上有重新设计的座舱系统，包括有三个液晶显示屏，其中两个MFI-9型显示器的尺寸为17.8厘米x 12.7厘米，另一个小一些的显示器安装在它们中间，座舱内仍保留了备份的传统仪表。

　　 苏-30KN在一开始就没有得到苏霍伊设计局的支持，而且是在后者的强烈反对之下，完全依靠IAPO自力完成的。IAPO研制该机的目的是为了与KnAAPO争夺外国军事订购人的出口市场，这一离经叛道的行为自然使苏霍伊设计局感到不快。苏局怕因此激怒好不容易拉到的印度客户。虽然苏30KN没有采用任何为苏-30MKI研制的新装备，但苏霍伊高层依然担心新德里会因此产生不快。同时苏-30MKI在研制和交付使用过程中已经有太多的麻烦了，在这一情况下再去激怒印度人实属不智。

　　苏霍伊公司第一副总经理、苏-30MKK战斗机的项目总师柯内舍夫在接受中国《环球时报》记者石丁先生的采访时曾直言不讳地批评苏-30KN是IAPO中一群不切实际的人搞出来的不切实际的项目，是注定没有前这的“烧钱工程”。似乎是为了印证柯内台夫的话，从1997年苏-30KN首飞成功到今天没有获得任何订单。不过IAPO在这个型号的基础上开发了供印度尼西亚使用的苏-30MK，这一次苏霍伊设计局负责提供技术支援。

　　苏-30KN虽然没有从KnAAPO手中抢走任何订单，但也为后者敲响了警钟。原来竞争者不但来自西方，自家人照样会来挖墙角。KnAAPO拒绝再与其他兄弟厂分享自己的成果，这意味着所有“侧卫”新改型，只要是由KnAAPO负责研制生产的，其教练型也将由KnAAPO自行负责。其中包括为海军航空兵的苏-27K研制生产教练型苏-27KUB，和为苏-35／37b机生产教练型飞机。前面提到过，苏-35／37飞机的试生产工作是由KnAAPO和苏霍伊设计局联合进行的，而不是直属的莫斯科试验生产厂。在生产了将近12架苏-35飞机后，KnAAPO在九十年代末期生产出第一批苏-35UB双座教练／攻击战斗机。编号“蓝色801”的苏-35UB于1998年完成首飞。