司机通过屏幕按钮掌控列车 提升安全缩短发车间隔

　　徐运记者陈抒怡

　　晨报讯 昨日，在上海国际展览中心举办的“2005中国国际隧道与地下空间展览会”上，“城市轨道无人驾驶”成了许多参展轨道交通设备制造商吆喝的卖点。记者了解到，一套易于实现无人驾驶的地铁无线通信系统有望在上海地铁中使用。

　　昨日，记者在展会的演示屏幕上看到，加拿大的一条采用无人驾驶技术的轨道上，来来往往的车辆驾驶室中空无一人，但是列车照常行驶，上下坡、进出隧道均“行动自如”，车站上乘客上车完毕后车门即自动关上，列车重新开行。

　　实际上，“无人驾驶”只是一个表象，真正驾驶列车的是一套名为CBTC（基于通信的列车控制）的轨道通信系统。据了解，这套系统主要用于轨道交通运营的调度、紧急情况下的公安、消防无线通信、公务通信和日常办公通信等。

　　据开发该系统的上海贝尔阿尔卡特公司一位技术人员介绍，驾驶员通过屏幕按钮，就可掌控列车运行速度和到站距离；同时该系统也可实现无人驾驶，在信号系统的指挥下，列车能按事先设定好的程序准确运行、进出站。

　　目前上海地铁列车都配有驾驶员，一位地铁列车司机一天要开、关门200次以上，同时还必须始终保持高度的警惕，观察轨道上有无异物、意外事件，控制面板上的电压、速度显示，听列车行驶的声音有无异常和广播里传来的调度指令，工作强度很大，因此很难确保每一次判断都准确、快速。

　　未来的无人驾驶列车将具有以下优势：列车的控制系统将对列车速度进行全程监控，以保证其速度在线路允许范围内、确保安全的前提下达到最大。另外，如果由于轨道原因而需要限速，系统还可以实施限速方案，降低速度以有效避免由于列车超速运行而引起的事故。如果有紧急状况发生，列车甚至还能接受信号指令，紧急制动刹车。据介绍，采用CBTC系统后，在无人驾驶列车的状态下，发车间隔完全由电脑控制，列车的最小间隔理论上可缩短至90秒，相对现在地铁高峰时段3分钟的间隔缩短了一半。