新闻提示

　　未来的广州铁路新客站地区究竟要建成什么样子？昨天，广州市规划局公布了铁路新客站地区的规划。规划结构可用“两轴五区，双环水系”八个字概括。火车站地区规划面积为11.40平方公里，规划常住人口5万人，就业人口15万人。

　　该规划目前正通过规划局的网站向市民征询意见。

　　记者李妍　实习生李庆瑜

　　规划用地

　　11.40平方公里分3部分

　　选址于广州番禺区钟村镇石壁村的广州铁路新客站包括三部分内容：新客站站场、城际铁路动车段、武广铁路动车段。

　　广州铁路新客站站区位于番禺区钟村镇石壁村建成区南部；武广列车动车段位于沙湾镇西部规划中的古龙工业区；城际列车动车段位于钟村镇北部，东侧与大石镇石北工业区相邻。

　　广州铁路新客站地区规划用地范围东起105国道，南至屏山涌，西以幸福涌为界，规划面积为11.40平方公里。

　　铁路新客站地区规划常住人口5万人，就业人口15万人。

　　广州铁路新客站的规划结构可用“两轴五区，双环水系”八个字概况。两轴为沿铁路线绿色防护轴和人文生态景观复合轴。五区为综合服务区、商务居住综合区、商贸综合区、物流区和农业观光区。双环水系为外环水系（天然）和内环水系（人工）。

　　设计理念

　　建设新门户考虑六大因素

　　合理性：便捷的交通换乘，各种交通流有序的组织、合理的分配、有机的结合。

　　整合性：使整个站区有机融于都市圈整体城市结构和传统岭南水乡的景观中。

　　生态性：强调绿色空间主基调，低密度开发，形成宽敞连续的生态走廊。

　　开放性：形成东南西北四个开放走廊，彰显铁路新客站交通枢纽的城市新形象；提倡滨水空间利用的公共性特征，加强地区岭南景观的特色。

　　经营性：增加商业、办公、居住、娱乐等经营性用地，适度提高开发效益；提高地铁上盖物业的利用率；通过配置公共商业性用地，提倡利用商业税收代替单一土地开发的传统模式，体现地区经济的可持续性发展的特点。

　　社区性：铁路新客站地区既是具有城市门户特征的功能组团，同时也是具有区域性、乃至国际性的交流场所。

　　车站总体布局结构分别为：一站两段，一站为广州铁路新客站，两段为南北两个动车段。

　　一带六区，一带指铁路新客站西部生态廊带，六区为铁路新客站交通枢纽综合发展区、钟村生态工业综合发展区、沙湾工业综合发展区、钟屏村镇工业综合区、生态控制发展区和生态协调发展区。

　　车站东西两侧，步行距离在300~400米之内，应该是公交、商业等车站配套功能区。

　　空间规划

　　整合周边资源规划枢纽地区

　　铁路新客站分区规划的功能定位：满足铁路新客站及交通附属设施建设的重要地区，是以交通枢纽为中心功能的生态型城市组团。

　　铁路新客站周边规划交通枢纽服务中心;在北部城际铁路车辆段规划工业区（兼容发展商贸），与大石工业区形成外部规模效益；在南部沙湾武广铁路车辆段西侧，规划工业、居住，与所在的自然村、沙湾镇等地区协调发展；在新105国道西侧，结合钟屏工业区规划工业、居住，融入钟村镇区整体发展；在谢石公路南侧，规划生态协调区；在陈村水道东侧，规划生态控制区。

　　交通规划

　　高快速路网四通八达

　　构筑“井”字型的高快速路网；通过汉溪大道等东西向主干道，贯穿钟村、市桥与佛山平洲、陈村等地区；通过夫山西路，加强与市桥的连接。铁路新客站的高速公路系统为：南大、广明（两横）；东新、广珠西线（两纵）。主干系统为：三横主干道，即汉溪大道———文登公路、佛山规划路及延长线，并规划与105国道的连接线；三纵主干道，即兴业大道及其延长线、铁路新客站西侧的站前路、夫山西路北延长线。

　　生态规划

　　“蓝脉绿网”构建生态廊道

　　通过“蓝脉绿网”，重构广州“三纵四横”生态廊道的重要生态节点；通过野生动物园、飘峰山等加强与东西生态廊道的连接；通过陈村水道两侧生态空间的预留，以及飘峰山、农业地区、大夫山、滴水岩等两条绿色开放空间，加强南北向生态廊道的连接；通过屏山河、幸福涌等地区内部主要水网，构筑蓝色生态通道。