★核心提示★

　　20世纪70年代，一个女孩站在高原的蓝天下，她指着远方的群山问：“阿妈，去首都北京究竟要走多久呢？”“一年吧！”阿妈说。

　　2001年，一个老者面对报纸上关于修建青藏铁路的报道后，趴在书桌上挥笔而成一首《天路》。2003年，一位藏族女歌手，站在堆龙德庆的土地上，面对众多从小牵过她的小手的乡亲，面对一条又一条献上来的哈达，那一首叫《天路》的歌唱得泣不成声。当时间进入2005年的今天，雪山下的群山之间，一条钢铁巨龙正在向拉萨走来……

　　高技术 打造“数字化铁路”

　　一列流线型的全封闭列车以140公里的时速行驶在海拔近5000米的青藏高原上。车厢宽敞明亮，旅客们三三两两地围坐在宽大的玻璃窗前，一如往常地舒适和安逸。车外，成群的藏羚羊在一望无际的可可西里草原上安详地吃着草，一队调皮的藏野驴撒着欢地和火车赛跑。目光的尽头，连绵的雪山在阳光下闪耀着金色的光芒……

　　这不是科幻小说，而是铁道部第一勘测设计院(铁一院)为我们描绘的青藏铁路。青藏铁路设计总工程师李金城说，铁一院对全线各个环节、各个专业的工作都进行了整理、反思和调整。在满足运营需要的前提下，最大限度地简化了辅助设施和设备。全线34个车站中有23个站实现了无人自动化控制，机车交路更是长达1100公里，大大降低了人员配置，使青藏铁路的用工人数不足500人。同时，引进和开发了具有国际领先水平的新技术和新装备，在全线采用了世界最先进的GSMR数字移动通信技术，并与GPS卫星定位技术相结合，形成了“基于无线通信及列车定位技术的列车运行控制系统”，实现了通信和信号技术的深度融合，率先实现了列车控制信息的无限传输，充分体现了“高起点、高标准”的要求，把青藏铁路打造成了一条真正意义上的“数字化铁路”。

　　十年内 三条支线将衍生

　　很多时候，大家都以为，拉萨火车站的建成，将意味着青藏铁路的最终结束。其实，这种理解是相当狭隘的。青藏铁路格尔木至拉萨段的建成，其实只是西藏铁路事业的起点。西藏自治区发改委有关负责人说：“青藏铁路建成后，还将依托拉萨火车站，向东建设拉萨至林芝、向西建设拉萨至日喀则、向南建设日喀则至亚东等3条青藏铁路的支线。这些支线，将在10年内建成通车。届时，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的Y字形，而这个Y字形，总的长度也将达到2000多公里。”

　　人性化 豪华专列要开通

　　随着一年后青藏铁路格拉段的开通运营，西宁至拉萨超豪华旅游专列也将开通，有关部门正在紧张的筹备之中。据悉，青藏公司已定制了专列车体，价值7亿元的车体将按照豪华五星级宾馆打造，大力发展高端游客。据悉，豪华旅游专列预计年载客量为90万人次。

　　英雄车 要进铁路博物馆

　　在采访中记者了解到，为了见证举世瞩目的青藏铁路建设的伟大历史功绩，在施工中立下汗马功劳的东风4型0322号机车，近日被施工单位中铁一局集团捐赠给筹备中的青藏铁路建设博物馆。2006年青藏铁路试运营后，该机车将被送入博物馆作为永久陈列品收藏。

　　见证后记

　　经过一周的长途跋涉和沿线采访，我们见证青藏铁路大贯通的采访顺利结束了，但很多报道可能令大家失望了。实在地说，在此之前，我们对青藏铁路的了解仅限于一个名词，并不比大家知道的多，采访中我们也不可能做到大而全，但我们竭尽全力让我们和大家知道的更多。

　　50多年前，老前辈们用生命和鲜血换来了青藏公路的通车，这条“生命线”被西藏各族人民亲切称为“天路”。而今，青藏铁路的建设和全线贯通更加赋予了“天路”这两个字新的内涵，筑路英雄们在平均海拔4000多米、年气温在零摄氏度以下、空气含氧量严重不足等恶劣环境中，克服“多年冻土、高原缺氧、生态脆弱”等世界铁路建设三大难题，大力弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏高原铁路精神，在雪域高原创造出一个又一个奇迹，在雪域高原上开出了一条西藏发展的经济线，社会稳定的政治线，各族人民的幸福线。

　　青藏铁路，为你祝福的同时，我们再次以《青藏高原》的歌声作为对你永久的祝福！

　　是谁日夜遥望着蓝天／是谁渴望永久的梦幻／难道说还有赞美的歌／ 还是那仿佛不能改变的庄严／我看见一座座山／一座座山川／一座座山川相连／呀啦嗦／那就是青藏高原……本报特派记者 宋维国 邢剑扬

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