昨天晚上8时，每辆重达55吨的24辆集装箱卡车，缓缓驶上东海大桥主通航孔的桥面，停在大桥来去全部6条车道上。至此，已持续3天3夜的东海大桥荷载试验进行了最后一项———主通航孔段的测试。测试结果表明，大桥结构安全稳定，其受重能力、抗震、抗风等各项指标完全达到设计要求。

　　大桥接受“全面体检”

　　据了解，目前东海大桥已完成了初验、终验和核验等验收，这些验收主要以各标段对施工过程中的记录为依据，而昨晚进行的大桥荷载试验则是最后交工验收前的一个不可缺少的重要环节，试验数据将作为交工验收过程中的重要依据。

　　在主通航孔斜拉桥的拉索下，电脑屏幕上闪烁着各种数据。测试人员介绍说，这是在测试桥面有车辆时，斜拉桥的每根拉索承受的力量，再与先前通过理论计算出来的数据进行对比，以判断拉索的质量是否达到要求。

　　东海大桥指挥部指挥黄融介绍，荷载试验是在现场形成一个“最坏”的现象，即车道全部被车辆占满，车辆按每车载重55吨的情况下，通过布置在大桥上的100多个应变仪，把大桥所有受力部位的变化数据记录下来，以检测大桥的各个部件在承重情况下是否达到了设计要求，以及大桥的抗风、抗震性能是否达到要求。

　　300吨大卡车也可上桥

　　为达到检测目的，除了将车辆停在桥上的静载试验，还需要将集卡按时速5公里至60公里不等的速度经过桥面进行测试，仅昨晚就进行了20种不同状态下的测试。

　　据在现场负责测试的上海市政工程研究院副院长张澎涛介绍，从10月29日以来，已完成了颗珠山斜拉桥、跨径160米的辅通航孔段、跨径60米、70米的非通航孔段的测试，昨晚是最后的主通航孔段的测试。

　　上海同盛大桥建设有限公司副总经理杨志方告诉记者，东海大桥是目前我国大桥设计规范中最大负荷设计，标准为“汽车超20（吨），挂车120（吨）”。从检测数据看，东海大桥的质量达到荷载设计要求，将来即使300吨的载重卡车，只要事先通过申请并采取一些必要的措施，像崇明越江通道工程中进口的大型盾构，从洋山港上岸后，大卡车也可以载着它过桥。此外，通过测试也表明大桥能达到8级抗震和抗12级以上台风的要求。

　　大桥拉起蓝色警戒线

　　昨晚，大桥上灯火通明。除了桥上的2400盏路灯外，在大桥两侧的栏杆下面，总共有4000多盏蓝色的泛光照明灯光也同时打开。据介绍，这种蓝色的警示照明灯绵延32公里，与大桥同长，使晚上在海中行驶的轮船在10公里以外就可以看到用蓝光勾勒出的大桥轮廓。

　　此外，在主通航孔的南侧，国内最大的天威号打桩船正在施工，原来这是为了以防万一有轮船对主通航孔的桥墩撞击，特意在主通航孔桥墩两侧打上防撞墩。

　　据悉，本月大桥将完成交工验收，我国第一座长距离的跨海大桥将稳稳地横卧在万顷波涛的东海之上，成为上海这个国际航运中心的有力支撑。

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