上海航空公司以80％的股权成功控股中国联合航空有限公司，使上航通过中国联航获得在北京南苑机场潜在市场权益，其意义标志着上航“主打枢纽市场，开拓国内市场还未开发的点对点商务市场”的经营策略已经取得初步成功。

　　撰稿、摄影／夏本建

　　坐稳上海，借“壳”北上

　　10月20日，一架尾翼印有“中国联航”的班机从北京南苑机场起飞，直飞无锡的硕放机场。这一新闻经国内各大媒体报道后，当即引起民航界的高度关注。因为此举表明，上海航空公司完成了对中联航的重组，并以北京南苑机场为基地，借“壳”北上，延伸了上航的运营能力。

　　事实上，上航自成立那天起就开辟了上海到北京的航线，但首都机场常常因为繁忙而出现飞机的晚点，到2008年奥运会前夕，这种繁忙程度会进一步加剧，这对旅客而言，会有许多不方便。再说，上航飞北京的航线中，仅有上海至北京、杭州至北京、南京至北京的航班，上航一直没有从北京飞往全国其他城市的航线，这是上航多年来的发展瓶颈。而“坐稳上海，借壳北上，开发其他城市市场”的应对措施，是上航近年来特别强调的，已成为上航的发展战略之一。

　　中国联合航空公司于1986年12月26日，经国务院和中央军委批准成立。凭借着空军飞行、机务、机场、机队等诸多优势，在开航后16年里，保持了安全飞行的优良纪录，先后开辟了39条国内航线。为缓解我国民航运输的压力，特别在促进老、少、边地区的经济发展上，赢得了广泛的社会信誉和经济效益。

　　中国联航多方面的便利是特有的。比如由军用机场改为军民合用的南苑机场，都是由中国联航自己来做，这对于目前每天3个航班6个航次的起降，也可以节省一块成本。

　　上海航空公司与中国联航管理委员会办公室于2004年7月28日，签订了《中国联合航空公司转让重组协议》，上海航空公司受让中国联合航空公司，正式定名：中国联合航空有限公司。注册资本共1亿元，上海航空公司占股权80％，中国航空器材进出口集团公司占20％的股权。

　　南苑首次起降民航定期班机

　　有关中国联航何时开航一直受媒介和多方关注。中国联航“军转民”的征程历经了组织筹备、正式申请、文件审查、应急撤离和基地验证飞行等审核程序。

　　2005年4月17日，中国联航在上海顺利完成运行合格审定工作。2005年5月25日，经中央有关部门批准，中国联合航空有限公司被允许独家使用南苑机场，作为主运行基地。6月21日至23日，中国联航在上海进行急撤离演示及第一阶段验证飞行工作。7月11日，中国联航获民航华北地区管理局颁发的ＣＣＡＲ－145部“适航维修许可证”。7月29日获民航总局颁发的“经营许可证”。9月30日，中国联航获得了民航华北管理局颁发的南苑机场使用许可证。

　　10月16日上午9时30分，中国联航首架波音737－700客机已飞抵北京南苑机场，当日中午，首架飞机就接受民航华北管理局的南苑－无锡－南苑，南苑－大连－南苑验证飞行。至此，中国联航正式开航前的各项运行合格审定均已通过。

　　10月18日下午，中国联航获得了民航华北管理局代表中国民航总局颁发的《航空运输承运人运行合格证》和《运行规范》，中国联航正式纳入民用航空序列。

　　10月20日中国联航首次载客试航，执行南苑－哈尔滨－南苑，南苑－无锡－南苑，南苑－大连－南苑试运行航班。

　　建国后中国人民解放军接受毛泽东主席检阅的南苑机场，已跨出首次起降民用定期航班的历史新起点。

　　南苑机场离北京市中心更近

　　南苑机场地处北京市中心，地理位置十分优越，交通非常便利。中国联航执行首航的机型是波音737－700客机，列为首批航线有：南苑机场至无锡、大连、哈尔滨、成都、呼和浩特点对点飞行。上航作为中国联航的控股公司，对中国联航近期发展的机型选择，将充分考虑航线客流、市场潜力、航线竞争度、平均运行成本等综合因素，设想在波音737－700、737－800等机型中选定。初期计划引进3架飞机，2006年计划再引进3架，到2008年将形成10架飞机的机队。预期到明年年底承运旅客量累计达100万人次。

　　上海航空公司和中国联航董事长周赤充满信心地表示：上航成功受让和重组中国联航，是上航经营能力延伸北上的一个重要标志。中国联航航线战略定位是，中国联航有望成为北京市民出行的又一选择，对各地的旅客，又多了一条往返北京、而且更加方便的空中通道。

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