新华网浙江频道11月14日电 （记者 朱立毅）高档出租车好吗？当这个问题抛给出租车里的司机和乘客时，得到的回答耐人寻味：司机说，高档车车价高、油耗高、维修费用和保险费用也高，开高档车后收入跌了近一半；乘客说，高档车和普通车没多大区别，老百姓要的是实惠，如果要提价，当然还是普通车好。

　　一场以油价飚升为导火线的出租车调价听证会刚刚在杭州举行，根据当地交通部门提供的数据，这座城市有98％的出租车是帕萨特、红旗、中华，甚至奔驰等高档车型。有人赞美道：满大街的名车展现出钱塘自古的富庶，但听证会上的气氛似乎并非如此悦耳动听。

　　高档出租车跑一年只能赚740元

　　一辆仅车价就要近20万元的帕萨特出租车跑一年能赚多少钱？杭州一位经营者的回答有些出人意料：纯利润只有740元。

　　为了减轻出租车营运成本上升而带来的"巨大压力"，杭州市道路运输管理局副局长陈锡祥受杭州市交通局委托，在听证会上公布了调价方案：对帕萨特、红旗、中华等普通出租车的起步价由4公里10元调整为3公里10元；将回空租价由2．40元调整为3元；在夜间全程加价20％。此外，方案还建议同时调整100辆奔驰豪华出租车的运价。

　　目前，杭州的出租车运价是1996年以普通桑塔纳为代表车型确定的，但是从2002年开始，当地政府通过给予延长经营权使用期等优惠条件，鼓励以高档车作为出租车，甚至规定，出租车的排量必须达到1．8升以上，车价在20万元以上。

　　于是，以帕萨特、红旗、索纳塔等以主的出租车开始驶入杭州，目前这些高档车已占到全部出租车的98％，杭州也由此被称为全国出租车档次最高的城市。然而就在一些人欢呼这些车成为"城市一道流动的风景线"时，高档出租车的经营者和司机却一点也高兴不起来。

　　杭州市城市出租汽车协会副秘书长方凯作为行业代表给了几个数字：现在出租车经营者承担的主要是车价、经营权证费、保险费等，与1996年相比，现在单车月成本上涨了2600元，企业原有的绝大部分利润被消耗；司机承担的主要是燃油费和修理费，现在，每周工作时间多达66个小时的司机，月工资水平已经从3600元下跌到了约1900元。司机们的怨言越来越多，大量杭州籍司机退出，目前在全部司机中已不足一半。

　　作为有切肤之痛的经营者，杭州市第一汽车运输公司副总经理方宝华的话听起来更为悲凉：在出租车升级后的近三年里，第一汽运公司的报酬率在2％左右，每辆车的年纯利润约740元，其实这些数字在杭州还算是高的。现在，出租车业已经成为一个微利的行业。

　　车价油费维修保险　样样都得多花钱

　　听证会上，杭州市道路运输管理局副局长陈锡祥无奈地道出了出租车调价的理由：近年来，由于燃油价格大幅飚升，车辆档次提高后导致车价和维修费、保险费提高，出租车行车行业经营成本居高不下，企业效益和司机收入过低。

　　与中档车相比，高档出租车的各项费用到底高出多少？有着16年汽车销售经历的浙江宝通汽车有限公司营销总监陈建设，在听证会上列出了一张十分详细的清单：

　　车价：1996年确定出租车运价时所使用的是普通桑塔纳，包括附加税，总价是15万，目前杭州使用帕萨特、红旗、索纳塔、中华等车大多在2002年至2004年更换，平均含税车价达21万，购车成本大大增加。

　　油费：1996年中档出租车使用90号汽油，油价才2元多一点，现在高档车用的都是93号或97号汽油，由于国际油价的上升，我国今年已5次上调油价，目前97号汽油已涨到4．4元。更何况现在高档出租车大多被称为"油老虎"，油耗已大大高于中档车。

　　维修费用：车辆档次提高以后，维修费用也大幅提高。如最常用机油，以前普通桑塔纳用的是五六十元一桶，现在帕萨特用的是84元一桶；以前普桑用的前刹车片201元一套，现在帕萨特的是390元一套；由于车辆档次提高，许多车辆的配置都已经发生了变化，现在新出现的涡轮增压一旦出现问题，修理费可能就需要上万元。

　　此外，保险费也是出租车运营中一笔不小的成本支出，而由于出租车升级后导致的保险费用增加，也使得运营者雪上加霜。

　　而更让许多经营者后悔的是，一些人为了享受延长经营权使用期的政府优惠，将中档车提前更新。根据听证会代表崔盐生提供的数据，杭州一家大型出租车公司因此为每辆出租车承担了每月440元的提前更新损失摊销。

　　出租车主宁可亏钱也要卖大排量车

　　出租车的升级加重了经营者和司机的负担，而坐上了高档车的乘客也并不叫好。听证会上，就有消费者代表认为，出租车已成为普通工薪阶层的代步工具，家里突然有人头痛脑热，或是大包小包地出差或旅游，总不能还让人们挤公交车吧。因此一旦调价将影响许多人。

　　消费者代表许炳校说，作为出租车的主要消费者，普通百姓要的就是实惠，他们会考虑，四个人坐出租车合算，还是三个人坐公交车合算，所以调价会使人们选择其它交通工具。

　　而专家代表更是表达了对这种大众代步工具向经济实用型回归的愿望。浙江交通职业技术学院副教授田玉玛说，出租车正成为城市公共交通的重要补充，作为一项公共事业，出租车已经发挥了与公交车相同的重要作用。因此经济型的小排量车应是出租车发展的方向。

　　与专家的观点类似，另一位听证会代表道出了业内对小排量车的期盼。他介绍说，杭州一家出租车公司的几名车主曾多次表示，宁可大损失，也要把高油耗的红旗出租车卖掉，换成低油耗的宝来柴油车。此外，杭州一个郊县即将更新200多辆出租车，因为耗油原因，绝大部分车主都拒绝更换高油耗的汽油车，并强烈要求政府降低对新出租车的排量要求。

　　听证会代表田玉玛说，成本大幅度增加主要是由于车型的档次提高所致，而车型档次的提高提升了杭州的品位和档次，同时也是政府的形象工程。因此而造成的运价提高，乘客要分担，政府也要分担一部分。

　　"杭州的出租车有7100辆，几乎是每天24小时不停地跑，消耗的能源相当可观，"听证会代表崔盐生说，出租车经营者和消费者都不需要高档豪华车。国家正在提倡建设节约型社会，政府就应提高服务水平，让出租车多拉快跑，并引导排量小、耗能少的出租车。（完）

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