相关新闻：院士王梦恕表示全国交通格局呼唤琼州跨海工程

　　         卫留成称跨海工程肯定要修 不希望海南被边缘化

　　中国工程院院士王梦恕披露关于琼州海峡跨海工程的鲜为人知的史料

　　周总理是明确提出修建跨海工程第一人

　　编者按：随着海南省省长卫留成在“泛珠”论坛上响亮地提出“超级工程跨越琼粤”的战略构想，“超级工程”宏伟蓝图渐渐清晰，不仅成为了海南全岛热议的焦点，同时也引起了全国范围内的广泛关注。

　　由中国经济时报记者采访中国工程院院士王梦恕后发表的《海南岛与大陆的连接冲动》一文，披露了许多新中国关于跨海工程的鲜为人知的史料，诸如“新中国早在七十年代就提出了‘过长江、过黄河、过海峡’的三过目标”，“周总理是我国明确提出要修建琼州海峡跨海工程第一人”等内容，海南读者今天看来依然激情澎湃，感受到周总理关怀海南的殷殷之情。对于推动“超级工程”，加快海南特区发展，文章中也有着许多真知灼见。

　　《南国都市报》今天选刊此文，同时连线采访了王梦恕院士、广东省、海南省有关政府部门，了解到跨海工程的最新信息，重磅推出，敬请读者关注。

　　中国工程院院士王梦恕：

　　再提跨海通道是件好事

　　“海南官方再提琼州海峡跨海通道计划，那是一件好事。”6月11日，十届全国人大代表、政协十届全国委员、中国工程院院士王梦恕对中国经济时报如此表示。

　　王梦恕是最早系统地提出在琼州海峡建设海底隧道的专家。

　　6月6日，海南省省长卫留成在昆明举行的第三届“泛珠三角区域合作与发展”高层论坛上，做了题为《推进琼州海峡跨海通道工程建设，全方位融入泛珠三角区域经济圈》的发言。卫留成高调提出，推进琼州海峡跨海通道工程已经具备一定的基础。

　　早在1998年，王梦恕已经向国家提出修建琼州海峡跨海通道。“那是在九届人大一次会议期间，我第一次提出了这一设想。”王梦恕说，当时，与会的代表都普遍赞同这一议案，“国家也同意修，但那时还没有到修的时候”。

　　王梦恕向中国经济时报介绍，他与琼州海峡跨海通道计划结缘，可追溯到上个世纪70年代末和80年代初。

　　通过隧道“过黄河、过长江、过海峡”

　　一直是国家领导人的心愿

　　1978年5月，出于战略考虑，国家决定修建一条穿过黄河的水下隧道。为此，国务院批准在河南洛阳成立铁道部“4501工程”指挥部（“四五”计划第一项工程指挥部），并调集全国隧道和地下工程的精锐力量组建队伍，准备对这一工程进行攻关。10月，指挥部更名为铁道部隧道工程局。

　　1979年初，王梦恕来到了筹建不久的铁道部隧道工程局，加入到穿过黄河水下隧道的研究中。“后来，由于种种原因，这个工程被放弃了。”王梦恕说，但从事隧道工程及地下工程建设的队伍建立了起来。

　　“那时，国家提出了‘三过’的设想。”王梦恕解释道，通过隧道“过黄河、过长江、过海峡”一直是国家领导人的心愿，那时的“过海峡”，主要就是指琼州海峡。

　　穿越琼州海峡可行性研究报告十年前亮相

　　修建海底隧道较为合适

　　由于在过黄河这一问题上，建桥取代了隧道，为了让科研经费有“用武之地”，王梦恕把“三过”的兴趣点转移到了琼州海峡。

　　除了从事其他项目的地下隧道工程，王梦恕从那时起，开始注意搜集、研究关于琼州海峡的跨海通道计划。研究穿越琼州海峡的经费，除了铁道部当时下拨的10万元外，王梦恕也自筹了10万元。

　　“英法的英吉利海峡海底隧道、日本的青函隧道等工程在开挖过程中，我们都专程去考察取经。”王说，那是为了以后攻克琼州海峡跨海工程做好准备。

　　1996年，王梦恕在全国力学会议上，首次做了题为“穿越琼州海峡可行性研究报告”的会议发言，这一大胆的设想语惊四座。此后，在他的主持下，跨越琼州海峡的课题研究被提上日程。

　　经过两年的努力，1998年的九届人大第一次会议上，王梦恕正式向国家提交了《加速琼州海峡隧道工程前期研究》的议案，“这份议案也得到钱七虎等七位院士的附议。”王梦恕说。

　　1999年7月，王梦恕、钱七虎向中国工程院提交了一份报告，全面阐述了修建琼州海峡海底隧道的可行性。两位院士认为，依据琼州海峡的地质结构、气候等特征，修建海底隧道较为合适。

　　前期调研早已在进行

　　琼粤两地都很积极

　　专家学者们的努力，得到了海南省政府的积极回应。

　　2000年12月，中国工程院土木、水利与建筑工程学部和北方交通大学隧道工程试验研究中心在海口共同举办了“琼州海峡铁路隧道工程技术研讨会”。王梦恕等70余名专家得到了海南省政府的礼遇，“我们当时被安排住在最好的酒店。”

　　其实，在海南省政府对跨海通道表现出浓厚兴趣之前，广东省从1994年已经对建设跨海通道进行了一系列的专题研究。在中国公路学会和广东虎门技术咨询有限公司组成的课题组里，专家们对跨海通道所涉及的桥梁、隧道及桥隧结合等多种方案进行了比较考察。1999年5月28日，琼州海峡跨海通道工程前期工作调研汇报会在京举行，交通部有关领导和专家参加了前期的方案论证。

　　“交通部、铁道部，海南和广东两省都对跨海通道给予足够的关注。”王梦恕说，自从修建琼州海峡跨海通道的议案引起社会关注以后，前期的调研工作也开始进行。

　　周总理是我国第一个明确提出要修建琼州海峡跨海工程的人

　　修建海底隧道是周总理生前愿望

　　海南岛孤悬南中国海，希望与中国内陆连接起来的梦想并非自王梦恕院士始。

　　早在百年之前，晚清洋务大臣张之洞就提出“筑铁路至海南腹地”的设想。而在1918年，孙中山先生在《建国方略》中提出，该有一条铁路“于化州须引一支线，至遂溪、雷州，达于琼州海峡之海安……于海安再以渡船与琼州岛联络”。

　　如果再往前追溯，大约在850多年前，唐朝贬官李光就曾做过连接海峡两岸的梦。“海北与海南，各在天一方……愿子一咄嗟，跨空结飞梁。”

　　而据王梦恕介绍，希望海底隧道能够连接琼州海峡两岸是周恩来总理生前的愿望。“那是在1970年代，我国大搞备战备荒，地下工程的研究建设是重点之一。”王梦恕说，在1974年，日本成功修建了者关门海底隧道，这一消息受到周恩来总理的重视，当时，躺在病榻的周恩来作出批示，指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的海底隧道问题。

　　“周总理是我国第一个明确提出要修建琼州海峡跨海工程的人，”王梦恕说，如今再听到海南省政府强调推进跨海工程，这令人感到鼓舞。

　　中国第一条跨海铁路――粤海铁路开通

　　给海南人民的生活带来欣喜，但人们期待与内陆更便捷的交通纽带

　　我国第一条跨海铁路———粤海铁路通车后

　　海南期待更直接的方式与内陆连接

　　如今交通发达，但长期与内陆隔绝的日子，使得世代居住在海南岛的人们有一种“岛民心理”：在当地人心中，没有明显的南北方之分，只有大陆与海南之别：琼州海峡以北皆叫“大陆”，哪怕只是一水之隔的雷州半岛居民，只要踏上海南岛，也就自然而然地成为了“大陆仔”或“大陆妹”了。

　　1988年，海南从广东省分离出来，并成为了全国最大的经济特区。4年之后，海南人试图与大陆连接的梦想得到了国家的支持———1992年11月，当时的国家计划委员会批准了粤海铁路通道建设项目的立项。

　　粤海铁路是我国第一条跨海铁路，北起广东省湛江市，穿越雷州半岛，跨越琼州海峡，南至海南三亚市。

　　2003年，海南与内陆连接的梦总算实现了。当年1月7日，粤海铁路正式通车，通过轮渡，大陆的火车开上了海南岛。

　　然而，海南似乎并不满足于乘轮渡跨过琼州海峡。在粤海铁路开通两年之后，海南官方便开始启动跨海大桥或跨海隧道的前期研究和准备工作。

(责任编辑：安世者)