部分公交停靠快车道港湾成虚设

　　南京日报报道（记者　葛妍）考虑到龙蟠中路快速通道公交站点的换乘安全，有关部门在全线设置了8个港湾式公交站台。从上月31日投用以来，记者通过数日实地观察发现，有的港湾站台成了“摆设”，有的则挤满了社会车辆。

5分钟6辆公交无一进“港”投用首日上午9点，在巴国布衣门前的港湾站台，一辆40路公交车从北驶来，面对宽敞的港湾站台，公交司机打开了方向灯，但只听“吱——”的一声，车并没有进入右侧的港湾站台，而是突然停在了快车道上，紧跟其后的私家车措手不及，纷纷刹车。正当私家车准备移到外侧车道时，一辆“南金线”开了过来，也停在了快车道上，将私家车挤在了中间。而站台上等车的市民只能快速跑出空空的港湾站台，冲向快车道上车。

　　经观察，5分钟内，共有南金、40路、87路在内的6辆公交车停靠该站，但无一进入港湾带客，均停靠在快车道上。前后车辆较少时，有3辆车甚至停靠在了与港湾站台相隔两个车道的位置。

　　“原本以为有了港湾站台，车开到站台里，我们抬抬腿就能上车，可这车不开进站台，上车距离反而拉大了，还要跑出这港湾。”一位等车市民抱怨道。部分港湾站台优势无法体现在现场记者看到，港湾站台的长度在60米左右，以弧形向慢车道方向凹入3米，可同时停靠4—5辆公交车，以此来避免公交车扎推造成交通拥堵。为了让公交车进站变道时，不造成后面车辆措手不及，站台两侧还各设有10米多的减速区。但经观察，部分港湾站台的这些优势似乎都没有体现出来。

　　昨日上午10点，在瑞金路港湾站台前，一辆58路公交车从减速区驶入港湾站台，但并没有停靠在站台的最前方，原本可停靠4辆车的站台，只停靠了一辆车。跟在后面无法驶入港湾站台的公交车，只好依次停靠在快车道上。由于站台的后方是十字路口，排不下的公交车干脆越过减速区，超过前面的公交车，从快车道上直接变道进入站台，有些则干脆在快车道上并排停靠，这让跟在后面的私家车不知所措。

　　站台内挤满社会车辆在经过几天的观察，记者发现部分公交车不进“港”，也与社会车辆的停靠有一定关系。

　　由于中山东路与龙蟠中路交界处车流量较大，高峰时段等红灯的车辆排队长达百米，一直延伸到港湾站台处。一些社会车辆和出租车为了挤个有利位子，早些过马路，纷纷“借道”港湾站台。

　　昨日上午11点多，记者看到，在月星家居城门前的港湾站台，6辆社会车辆挤占了港湾站台，公交车被逼到了快车道上。此外，还有大量骑助力车的市民直接从快车道上通行，致使在站台上等车的市民只能穿梭在助力车和社会车辆中挤公交车，造成极大的安全隐患。

　　据了解，今年我市公交的发展将充分围绕“公交优先”的原则，建成多条公交快速通道。目前已建成的港湾公交站台就是为开辟公交快速通道奠定基础。但有关专家表示，提倡“公交优先”仅靠城市的硬件设施是不够的，要使这些硬件设置真正发挥作用，还有待开车人素质的进一步提高。