旅客出行仍需“错峰”(图)

　　票价上浮曾有效缓解压力铁路既没赚钱更没赚吆喝停止涨价将加剧供需矛盾

　　失去“政策保护”，旅客能否走好？

　　广铁做足功课迎接“大考”

　　本报讯记者马勇、曾颂报道：今年春运火车票价不上浮，有人担忧失去“经济杠杆”调控，今年春运旅客能走好吗？

　　一般情况下，节前8天是春运的高峰期，广州火车站每天开出的列车达140趟，日发送旅客最高峰达20万人次，超出设计能力的10倍。由于实行票价上浮，使不少精打细算的旅客选择在高峰前后返乡。今年这一“保护政策”没有了，如果这部分旅客不再“错峰出行”，今年春运的压力将会相当大，高峰期间铁道部门将更难控制。

　　对此，铁道部新闻发言人王勇平坦承目前铁路运输能力仍很紧张，春运期间部分线路和方向无法全面满足旅客的出行需求。他呼吁旅客，妥当安排出行时间，合理选择交通工具，尽可能避开客流高峰期出行。

　　广铁集团的一位人士说，这次票价不上浮是铁路春运的一个大考，春运计划能否跟得上随时变化的客流量？万一“老天不帮忙，冰封公路，铁路如何担此重任”？据悉，为了应对今年春运高峰期压力可能更大的情况，广铁集团已制定了一个详细春运方案，做足功课，打好这场硬仗。

　　铁路与民航公路价格一直差距明显

　　僧多粥少矛盾今年更突出

　　年年春运一票难求，涨不涨价矛盾依旧，症结何在？“铁路票价比公路、民航低很多，价格因素将使得更多的人涌向铁路。车票价格不上浮了，铁路部门在赢得社会口碑的同时，2007年春运必将面临更严峻的考验。”铁路运输专家说。

　　正是因为票价优势，中国人才对火车这种运输方式情有独钟。据一位交通运输专家称，国际上一般都是1500公里以上民航运输占主导，500公里至1500公里铁路运输为主，500公里以内则以公路运输为主，但这在中国都不适用。因为公路、民航的价格太高了，人们出行基本上都首选铁路，即使是春运期间火车票涨了一些，但仍远低于公路和民航。铁路承载了旅客过多的期望。

　　“铁路票价不上浮后，肯定会有更多的旅客乘火车出行，铁路春运不能满足旅客出行需求的供求矛盾将进一步加剧。”王勇平坚定地说。据《中国青年报》

　　“停涨”需多付3亿成本，为何出此“下策”？

　　增开临客可取代价格调控

　　“2007年铁路春运客票价格不上浮，铁路因此需要多承担近3亿元的成本。”铁道部新闻发言人王勇平说。

　　据了解，春运期间实行票价上浮，对于“削峰平谷”、让更多的旅客顺利返家曾起到了积极作用。2002年春运客流高峰向前和向后分别延长了3天，节前非高峰期比2001年同期多运送了74万人次，一定程度上缓解了拥挤不堪的状况。但是，浮动票价并未使铁路部门“赚得盆满钵满”。全铁路在春运期间增开的7000多列临时客车，近一半属单向客流，仅此一项就损失几亿元。尤其是大量的临时客车，每增开1列临时客车，就必须停开两至3列货车，而3列货车的收入比1列客车收入多好几倍。实行春运票价上浮后，铁道部这几年不但没多挣什么钱，却挣来了很多质疑。

　　“这几年来，随着铁路技术装备现代化的提升，特别是铁路客车速度的不断提高，为铁路开行更多的临客提供了强大的物质基础，为铁路部门不通过上浮票价的方式来消化客流高峰提供了保证。”王勇平表示，今年铁道部从北方、西北地区的铁路局调用了大批客车，节前到北京、上海、广州等地，节后到成都、重庆、武汉、阜阳等地，用开行更多临客的方式来缓解客流压力。

　　据了解，2007年春运铁路部门将安排直通临客318对。另外，今年春节距元旦较远，学生流、民工流、探亲流相对叠加较少，客观上也为铁路部门在票价不上浮后减轻了不小的压力。据《中国青年报》上图：春运总是要让全国旅客紧张一番　本报记者　吴万生　摄

　　（日京／编制）