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沿线公交乘客不断转入“地下”

  晨报记者钟晖 实习生刘晓光

  轨道交通2号线西延伸段开通至今,沿线地面公交乘客不断进行“转移”行动,部分沿线的公交线路的日客流量比以前减少了三分之一。而早些时候投入运营的3号线北延伸段,沿线也有近十条公交线路受到影响,其中52路、江月线等车队每天的营业额比以前下降一半以上。

  相关营运方负责人明确表示,尽管营业收入有所下降,但近期不会对原运营方案作出调整,投入运营的车辆和行车间隔仍然维持原状。但不排除将来作出运营调整的可能。

  地铁拥挤了公交车空闲了

  1月12日上午8点12分,2号线中山公园站内的乘客是人山人海,开往浦东方向的候车站台一侧,乘客摩肩接踵。在工作人员相助下,记者才勉强挤进车厢。两位在静安寺上班的乘客说,以往她们是在西延伸段的淞虹路站附近乘坐825路到静安寺上班,如果道路畅通也要40多分钟。而西延伸段开通后,乘坐轨道交通只要13分钟就到静安寺,车费虽然比乘坐公交车多两元,但每天早上可省出30分钟的时间。

  2号线车厢拥挤了,地面公交却空闲了。“原来车厢早高峰时段挤得不得了,自从西延伸段开通后,车厢早高峰时段还有空座位。”一位825路公交车售票员告诉记者。她说,上月30日西延伸段通车的首班车特意安排在上午9点,由于“跳”过了早高峰时段,825路乘客还没有“流失”,但当天的晚高峰时段就见了“效果”,车厢内空荡荡,拥挤景象已不再出现。

  西延伸段的公交121路也出现客流下降。运营部负责人表示:近日在协合路、甘溪路附近已经对121路乘客进行了一次问卷调查。调查结果显示,有30%的乘客有意向转乘2号线。

  825路售票员抱怨说:“825路线路经过路段车辆太多,行驶速度受到制约,难怪乘客要向地铁‘转移’。”记者在车上发现,当行驶到愚园路上时,公交车速度顿时减慢下来。从娄山关路到静安寺终点站总共7站路,足足开了25分钟,如果乘坐2号线,仅需10分钟就能抵达。

  部分公交线收入下降二三成

  与2号线西延伸段相比,轨道交通3号线北延伸段地面公交车影响面更广。因为2号线西延伸段仅有4站,而3号线北延伸段共有10站,与之平行的客流流失的公交线路较多,其中包括52路、116路、51路、101路、江月线等。

  公交江月线售票人员介绍,轨道交通北延伸段开通之后,江月线受到很大影响,车队的营业收入明显减少,其中长途(从宝山到江湾镇)的营业收入影响最为明显(长短程的票价分别为2元和1.5元)。该员工称,今后,工作人员可能会从原来的24人减到20人,还可能适当拉长车距等等,但目前还未最后确定。

  “我们以前每天每辆车的平均营业收入为400-800元,自从北延伸段开通后,现在只有200元左右。每天下来整个车队至少要少收2000多元。”52路车队左女士告诉记者。她还说,车队共有12辆车,以前制定的指标现在很难完成。

  宝山巴士公交有关人士坦言,沿线各条线路的公交客流量大概下降了20%-30%,收入也下降20%-30%左右。但目前还没有敲定运营调整方案。这位负责人表示,为了方便乘客换乘轨道交通,宝山巴士公司已经将公交站点往轨道交通靠拢,其中3号线宝杨路站附近的公交站,已经从原来的300米开外转移到了轨道交通车站门口。

  公交调整方案尚在酝酿中

  针对两个轨道交通延伸段沿线的公交线出现客流下降,运营方及管理部门已在制订应对措施。825路公交负责人分析说,825路有它的优点,如站距较短、沿线站点多达19个,乘客可在地面直接上下车,再加上天山路交通状况较理想等因素,都有助于留住乘客。825路目前更新了18辆空调车,可为乘客创造更为舒适的乘车环境。

  121路车队有关人士介绍说,将根据实际情况,制订三套应对方案———早晚高峰将增加发车频率、加密行车班次;低谷时间适当调整发车班次;优化公交线网,与2号线西延伸车站相衔接,设站尽量向轨道交通车站靠拢,以方便乘客换乘。

  3号线北延伸段主要沿着逸仙路、同济路、富锦路走向延伸,目前沿线共有公交线路47条。交通运输管理处表示,将来会根据3号线北延伸段的走向,对沿线公交线网进行优化调整,对与轨道交通线路平行或复线过长的线路进行缩线、归并和调整走向。

  管理部门指出,由于3号线北延伸段开通初期行车间隔较大,故地面公交线路在开通之初将继续保持现有运能水平,与轨道交通共同满足北延伸客流出行的需要。

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