沿线公交乘客不断转入“地下”

　　晨报记者钟晖 实习生刘晓光

　　轨道交通2号线西延伸段开通至今，沿线地面公交乘客不断进行“转移”行动，部分沿线的公交线路的日客流量比以前减少了三分之一。而早些时候投入运营的3号线北延伸段，沿线也有近十条公交线路受到影响，其中52路、江月线等车队每天的营业额比以前下降一半以上。

　　相关营运方负责人明确表示，尽管营业收入有所下降，但近期不会对原运营方案作出调整，投入运营的车辆和行车间隔仍然维持原状。但不排除将来作出运营调整的可能。

　　地铁拥挤了公交车空闲了

　　1月12日上午8点12分，2号线中山公园站内的乘客是人山人海，开往浦东方向的候车站台一侧，乘客摩肩接踵。在工作人员相助下，记者才勉强挤进车厢。两位在静安寺上班的乘客说，以往她们是在西延伸段的淞虹路站附近乘坐825路到静安寺上班，如果道路畅通也要40多分钟。而西延伸段开通后，乘坐轨道交通只要13分钟就到静安寺，车费虽然比乘坐公交车多两元，但每天早上可省出30分钟的时间。

　　2号线车厢拥挤了，地面公交却空闲了。“原来车厢早高峰时段挤得不得了，自从西延伸段开通后，车厢早高峰时段还有空座位。”一位825路公交车售票员告诉记者。她说，上月30日西延伸段通车的首班车特意安排在上午9点，由于“跳”过了早高峰时段，825路乘客还没有“流失”，但当天的晚高峰时段就见了“效果”，车厢内空荡荡，拥挤景象已不再出现。

　　西延伸段的公交121路也出现客流下降。运营部负责人表示：近日在协合路、甘溪路附近已经对121路乘客进行了一次问卷调查。调查结果显示,有30％的乘客有意向转乘2号线。

　　825路售票员抱怨说：“825路线路经过路段车辆太多，行驶速度受到制约，难怪乘客要向地铁‘转移’。”记者在车上发现，当行驶到愚园路上时，公交车速度顿时减慢下来。从娄山关路到静安寺终点站总共7站路，足足开了25分钟，如果乘坐2号线，仅需10分钟就能抵达。

　　部分公交线收入下降二三成

　　与2号线西延伸段相比，轨道交通3号线北延伸段地面公交车影响面更广。因为2号线西延伸段仅有4站，而3号线北延伸段共有10站，与之平行的客流流失的公交线路较多，其中包括52路、116路、51路、101路、江月线等。

　　公交江月线售票人员介绍，轨道交通北延伸段开通之后，江月线受到很大影响，车队的营业收入明显减少，其中长途（从宝山到江湾镇）的营业收入影响最为明显（长短程的票价分别为2元和1.5元）。该员工称，今后，工作人员可能会从原来的24人减到20人，还可能适当拉长车距等等，但目前还未最后确定。

　　“我们以前每天每辆车的平均营业收入为400-800元，自从北延伸段开通后，现在只有200元左右。每天下来整个车队至少要少收2000多元。”52路车队左女士告诉记者。她还说，车队共有12辆车，以前制定的指标现在很难完成。

　　宝山巴士公交有关人士坦言，沿线各条线路的公交客流量大概下降了20％-30％，收入也下降20％-30％左右。但目前还没有敲定运营调整方案。这位负责人表示，为了方便乘客换乘轨道交通，宝山巴士公司已经将公交站点往轨道交通靠拢，其中3号线宝杨路站附近的公交站，已经从原来的300米开外转移到了轨道交通车站门口。

　　公交调整方案尚在酝酿中

　　针对两个轨道交通延伸段沿线的公交线出现客流下降，运营方及管理部门已在制订应对措施。825路公交负责人分析说，825路有它的优点，如站距较短、沿线站点多达19个，乘客可在地面直接上下车，再加上天山路交通状况较理想等因素，都有助于留住乘客。825路目前更新了18辆空调车，可为乘客创造更为舒适的乘车环境。

　　121路车队有关人士介绍说，将根据实际情况，制订三套应对方案———早晚高峰将增加发车频率、加密行车班次；低谷时间适当调整发车班次；优化公交线网，与2号线西延伸车站相衔接，设站尽量向轨道交通车站靠拢，以方便乘客换乘。

　　3号线北延伸段主要沿着逸仙路、同济路、富锦路走向延伸，目前沿线共有公交线路47条。交通运输管理处表示，将来会根据3号线北延伸段的走向，对沿线公交线网进行优化调整，对与轨道交通线路平行或复线过长的线路进行缩线、归并和调整走向。

　　管理部门指出，由于3号线北延伸段开通初期行车间隔较大，故地面公交线路在开通之初将继续保持现有运能水平，与轨道交通共同满足北延伸客流出行的需要。