沿湘江北去建长沙新城

　　本报讯 （实习生 成畅记者颜开云）面对长株潭一体化大趋势，长沙往北发展的必要性和可能性是什么？在大城北能否再建一个新长沙？……近日，一个小型座谈会在开福区召开，省委政研室副主任张富泉、湖南师大教授朱翔及开福区委书记赵文彬等人分别站在政策研究者、经济学者及基层政府官员的不同视角，围绕“大城北”建设战略，在理性思考的基础上，展开了激情四射的智慧碰撞。

　　赵文彬认为，现在以长沙为核心的经济圈辐射半径偏小，辐射周边地区的范围目前还只有半小时高速公路车程左右，属“半小时经济圈”。中部地区的武汉和郑州，城市辐射半径都在100公里以上，属“一小时经济圈”。而长三角、珠三角现在更是掀起了一场规模浩大的以“三小时都市圈”为目标的“路桥运动”。因此，长沙现在最主要的任务就是做大长沙这个核心经济圈，至少实现“一个半小时经济圈”。

　　但是怎么打造这个核心？又从哪里找到突破口呢？张富泉认为，大城北战略是一个良好契机。“沿‘湘江北去’建设长沙新城，我有一百个理由。”张富泉说，实践证明，开发新区是国内各城市加快发展的首选战略，如上海浦东新区、天津滨海新区。湖南是一个拥有6700万人口的大省，但省会城市人口规模、经济规模都相对偏小，城市发展有很大的空间。而“北拓”不仅有利于构建沿江环湖经济圈、融入川渝经济圈和长三角经济圈，还能有利于拓展经济腹地空间。

　　朱翔教授说，长沙是全国首批24个历史文化名城之一，在城市化进程中必须注意老城区的保护，因而政府理应优先推进新城区开发。“省第九次党代会的报告中明确提出要加快‘3＋5’城市群建设，这将使湖南发展在整体上形成以点带面、区域联动的生动局面，而长沙城北无疑是其中核心节点。”朱翔认为，湖南有湘江、洞庭湖，可以做好“水”文章，具体到长沙城北，完全可以依托霞凝深水港、金霞物流园、新火车货运站构筑的长沙北岸通江达海的交通网络，大力发展现代物流业。