过半消费者愿选低价航空

　　新快报记者黄海昀中国首家低价航空公司———“春秋航空”于2005年成立。一年后，这家只有三架飞机的民营航空公司就在国内几大航空公司纷纷亏损的情况下实现盈亏平衡。民航资源网近日展开的《2006年中国低价航空调查》结果显示：旅游、探亲的旅客，有七成选择飞机作为交通工具，其中选择低价航空公司占到了55%，由此说明，低价航空在中国具有广泛的消费人群。

　　年轻人中档收入是主流

　　调查显示，低价航空的主要消费群体是年龄在15-34岁之间，中档收入的人士，消费目的倾向于旅游。此次参与调查人员，年龄在25-34岁之间人数最多，所占比重最大达45%;其次是年龄在15-24岁之间的，所占比重为39%，因此，可以预测低价航空未来的主要消费群体将是年轻人。从另一方面反映出，45岁以上的群体上网人数少，低价航空公司要想在中国开发这部分市场，需要在销售渠道上加以改革和创新，如可以建立自动售票机。被调查者的职业状况，有工作的人士占77%，学生占22%，而学生选择低价航空主要目的是旅游和探亲，因此学生假期，将会给低价航空带来巨大的客运量。对低价航空有兴趣的人士，收入主要在2001-5000元/月之间。

　　满意度最关键为“低价”

　　在“跨省旅行时，您比较喜欢采用哪种交通工具”的选择中，74%的参与者喜欢采用飞机作为旅行交通工具，但仍然有22%的参与者喜欢采用火车。反映了在未来几年人们将会采用飞机作为旅行的交通工具。在此次调查中，旅游、探亲的旅客选择低价航空公司占到了55%，而也有一部分因公出差期望获得低价航空公司的服务。在“你乘坐飞机时通常购买的舱位”调查中，97%的参与者选择经济舱，低价位的消费群体占大多数。在“哪些可以增加您的航空旅行满意度”问题中，选择低价格是增加旅客满意度的主要因素占87%；其次是直达飞行与网上购买机票分别占62%，51%；而增加飞机班次对增加旅客的满意度最低占41%；选择“都不可以”的人数仅占1%，换句话说，认为低航空模式可以增加旅客满意度占近99%。而在“你对低价飞行所持态度”问题中，有79%的人认为低价航空模式是个很棒的主意；65%的人认为“在短途飞行中，航空公司是否提供免费食品对我没有影响”；同时也有44%的人认为支付全价去享受免费食品等服务浪费金钱的。”

　　“安全”为最关注因素

　　在“您放弃选择低价航空公司可能的原因”的选择中，排在第一位是安全原因占58%，另外，参与者普遍存在认为价格越低，安全隐患越大的心理。其次影响旅客的是“机场周边交通不方便”。飞机类型则成为第三大可能放弃选择低价航空公司的原因，从中可以反映出，我国国内部分航线所采用的飞机过于老旧，型号不够新，旅客乘坐时，感到不舒适或不安全。在其他放弃选择低价航空公司的原因中，主要体现为目前的低价航空公司飞机少，导致航班密度不大；时间段不好，后续航班受影响；飞行热点城市的航线少；签转、更改、退票难；机场后勤配套不佳，免费托运的行李重量少；以及低价票少。目前在我国采用低价航空模式的公司都是民营企业，如春秋航空公司，企业资金少，规模小，租借或购买的飞机数量不够，从而导致航班少，飞行密度不够。其次，有些热点城市没有二级机场或一级机场费用昂贵从而导致低价航空公司无法在这些城市飞行。