台湾高速铁路故障频出

　　台湾高速铁路1月5日试运营以来，大小纰漏不断。1月16日下午，台湾高铁公司宣布，高铁半价试营运期将“二度延长”，从原先的1月19日顺延到1月31日，增加了12天。之前，台湾高铁公司把试营运优惠期从1月14日延长到19日。

　　试运营故障不断

　　1月2日，台湾高铁开始受理预售票的第一天，因为不同终端机“抢票”，导致重复订位。

　　13日，一名程序设计人员下班后将已经售出的座位档，又释放到隔天可出售座位的数据库里，导致凡是14日订位的民众都有可能买到已经售出的座位。据估计，此次错误要比上次更加严重。

　　高铁执行长欧晋德说，目前已知，15日至19日之间，几乎每班列车都有重复划位。高铁正全力清查资料，希望让每位旅客都有座位。

　　除了重复订位，高铁在试运营期间还曾出现过自动售票机故障、频繁误点、车门无法开启、空调配调盘短路冒烟、道岔故障等等错误。更有甚者，10日还发生了列车过站开行一公里后，才倒回站台让乘客上下车的事件。

　　高铁状况不断，高铁公司一度不顾外界压力，拒绝再次延长试营运优惠期。谁料票务系统这一回又捅了一个更大的纰漏，公司董事会才忍痛一口气再延半价优惠期到月底。高铁平均每天载客量约3．4万多人次，票务收入每天1300万至1500万元新台币不等，半价优惠再延长12天，票务收入将减少1．5亿到1．8亿元新台币。

　　匆匆通车惹争议

　　高铁原计划2005年10月通车，但通车试验阶段就状况频出。仅2006年年底一个月，前后就发生了4次事故：12月5日左营基地发生闯红灯及挤岔出轨；12月8日发生列车脱离行控中心控制，导致全线紧急停车；12月17日又在台中站发生架空线有异音，导致全线停摆事件。

　　台湾媒体指出，诸多安全问题未解决前，高铁按理不应仓促通车，但台湾政客们为了拿出所谓政绩，不顾民众的安全，径自宣布高铁试营运。“行政院长”苏贞昌，希望这个工程可以擦亮自己的政绩招牌。陈水扁则说：“我比谁都高兴，因为这是从2000年标出去动工的案子，真正兴建时间都在我当‘总统’的6年内。”

　　对此，国民党党团书记长蔡锦隆表示，高铁时速300公里，要是发生事故，必然是十分重大的事故。国民党“立委”徐少萍说，苏贞昌看到竞争对手谢长廷现在受到绿营支持，于是急着要表现，才会匆促同意高铁通车，希望能够有政绩。

　　由于之前试运营期间暴露出的种种问题，不少岛内民众对高铁的安全及稳定性表示怀疑，通车首日即有民间团体发起“拒搭高铁运动”。台湾媒体指出，虽然高铁又延长了半价优惠期，但票务系统等问题没有解决，旅客乘坐的意愿恐怕已经大受影响。

　　耗资5857亿元

　　高铁从台北到高雄，全长345公里，是全世界最短的高速铁路，采用日本技术，最高时速达315公里，于2000年开始动工兴建，整个工程耗资5857亿元新台币。

　　业界评估，高铁开通将给台湾经济社会带来巨大影响。原先乘火车从台北到高雄最快需要4．5小时，如今乘坐高铁只需90分钟。除了影响到交通格局外，也让台北高雄之间形成“一日生活圈”。另外，高铁还将促进台湾地方经济的发展。高铁沿途经过的14个县市，除了台北和高雄之外，其他各站都是未开发的土地。有台湾学者预测，高铁开通，将使得台湾西部“乡下”慢慢消失。

　　不过，在兴建过程中，高铁公司的资金筹措却十分不顺。组建公司的几家大财团在得到相应的承包工程后，却不愿再投资，银行也因风险太高不愿提供贷款。高铁公司迫不得已，只好通过发行特别股等方式追加投资，由此引发一系列的官商勾结弊案与争议。岛内舆论将高铁比喻为“销金窟”，是“全民投入的大钱坑”。

　　岛内媒体指出，高铁有较高的经营风险，如果届时无法经营下去而由台当局收回，未来台当局须付出3259亿元新台币的代价，平均每个民众将付出近1．5万元新台币，从而演变成为“财团赚钱，全民埋单”。