深圳地铁建设为何慢? 工程师介绍进展困难

　　深圳日益拥挤的道路使城市对轨道交通的需求越来越迫切，但深圳地铁的建设进度不尽人意，目前地铁1号线和4号线仅建成通车21．866公里，而近邻广州则在差不多的时间里，建成通车4条线全长120多公里，这让上到市长下到市民都对地铁建设进度不满意。

本报从本期起推出地铁建设慢调查，一方面希望能真实地反映地铁的建设进展情况，另一方面也希望借此发现地铁建设中存在的问题，同时也反映建设方的苦衷。最终目的只有一个，那就是促进问题解决，助推地铁建设提速。

　　继市长许宗衡公开批评地铁建设慢后，深圳地铁建设进展就迅速升温。近来，“人大代表批地铁建设慢”、“地铁白石洲段下陷”等新闻更使地铁建设成为市民关注的焦点。地铁建设为何慢？日前，本报记者走访地铁1号线续建工程、2号线续建工程、3号线工程和4号线工地，调查进展状况，并请负责建设的工程师逐个介绍各条线路的进展及遇到的困难。据悉，目前地铁1号线完工比预计晚5至6个月，而地铁2号线则按计划进行。

　　市长点名批评进展慢

　　深圳地铁建设曾经进展顺利，去年1月12日，市政府对在2005年全市重大项目工作中做出突出贡献的单位进行了通报表彰。深圳地铁公司因各项工作进展顺利，较好地完成了市委、市政府赋予的重大项目建设指标，深圳市人民政府决定授予其“2005年度全市重大项目建设工作先进单位”。但从目前来看，深圳地铁建设进展过于迟缓了，尤其与相邻城市广州相比。深圳现建成通车不足22公里，而广州用了差不多的时间，建成通车长度达到了120公里。

　　在市政府今年召开的首次会议上，市长许宗衡就表示了对深圳轨道交通进展缓慢的担忧，并点明批评地铁1号线白石洲试验段“进展就不怎么样”。深圳在并不缺少建设资金的情况下，轨道交通建设如此缓慢，这让许宗衡非常着急，“公共交通再不加快推进，整个城市的交通拥堵压力会进一步加大”。

　　1月16日，副市长张思平专门调研轨道交通建设情况，称月底深圳将召开轨道交通建设动员大会，市政府将与各线路的业主单位、相关区政府及政府部门签订责任状。据悉，地铁建设已成为深圳今年的一号工程。

　　多名人大代表批评进度慢

　　1月22日，深圳市四届人大常委会第十次会议审议《关于综合整治我市道路交通问题议案办理结果的报告》，作为深圳市建市以来最大投资的市政工程，深圳地铁被多名人大代表批评建设进度太慢。

　　到底深圳地铁建设慢了多少，是否触及2009年通车“死线”？目前，深圳地铁公司已经完成改制，分别成立了地铁1号线公司和地铁2号线公司，日前负责地铁建设负责人表示，地铁1号线延长段实验部分虽然比预期晚了6个月，但不会耽误总体工期，而2号线也不会耽误工期。

　　地铁1号线延长段

　　工程进度晚五六个月

　　有关负责人称，主要是因为拆迁耽误、施工难度大

　　工程概况：1号线续建工程从世界之窗站起，穿越福田、南山、宝安三个行政区，至深圳机场。工程全长20．415公里，过渡段0．415公里，高架线4．778公里。设车站15座（含1座预留站）。工程总投资额为110．69亿元。

　　建设方解释

　　征地拆迁耽误施工，管线迁移受阻，施工推迟五个月。

　　深南大道地下施工受限，为防止地面沉降，曾不能用降水法。

　　附属工程存在隐患，施工难度大，之前隧道出现漏水。

　　日前记者专门采访了地铁1号线建设的有关负责人，该负责人虽然不愿透露姓名，但也表示“希望把工程进度告诉市民，争取市民的理解。”目前动工的是地铁1号线续建工程实验段，一标段为世界之窗到白石洲，二标段为白石洲到科技园。一标段分为车站和区间两部分，车站长229米，区间双线的隧道长580米，总造价为1．03亿元。一标段比预计进度晚了5到6个月。

　　拆迁耽误施工五个月

　　日前，记者跟随工程人员来到白石洲标段，从白石洲标段的工程入口进入，可以看到地铁站台层的土建工程基本完成，“另外两个出口受到拆迁的制约还没有搞好。”据该负责人介绍，目前实验段的建设进度比预计的晚了5到6个月。

　　“我们是2005年1月进场的，”据该负责人介绍，工程进度比预期晚与征地拆迁有关，“征地拆迁首先遇到的就是管线问题，非常复杂。”据悉，地铁1号线公司有十余人负责对外协调，但管线迁移还是耽误了施工队进场。原定于2005年1月施工队进场施工，但由于管线迁移推迟到6月。至今实验段仍有两个出入口未打通，原因是出入口涉及到深圳湾畔绿化拆迁的问题，“至今还没有搞定”。

　　深南大道施工难度大

　　修地下工程时遇到丰富的地下水也是令人头疼的问题，但如果遇到地下水不让使用降水的方法，对于工程人员来说则更是雪上加霜。

　　在地铁实验段建设初期，由于在深南大道地下进行施工，对技术要求很严格，其中包括不许使用降水的方法，以防止影响路面。“深圳的地下水丰富，一般遇到了都会使用降水的方法，但深南大道是深圳的主干道，有关部门怕使用降水方法后导致沉降。”该负责人表示，由于协调问题限制影响了建设工期，从2005年7月到2005年12月，前后耽误了5个月时间。

　　隧道中顶着水箱施工

　　地铁不仅在建设技术上要求高，而且施工难度也很大，日前记者采访该负责人时，他提到附属工程的隐患，“打个不太专业的比喻，隧道顶着水箱在施工，难度很大。”

　　前日在地铁1号线续建工程白石洲段，因市政箱函漏水冲刷流沙造成深南大道路面局部下沉，地铁公司启动应急预案连续作业。昨日该负责人向记者详细解释了路面为何下沉，“由于隧道顶部有既有的排水箱函，是浆砌片石基础，拱部变形后涵洞洞底发生裂缝，洞内水排入隧道导致少量水土流失，因此深南路地表路面局部下沉，约有10－15厘米。”该负责人表示，昨日凌晨4时30分该工程已经修复完毕。

　　除了实验段外，上月续建段的宝安几个标段相继开工，根据计划，地铁1号线续建实验段今年4月主体工程完工，而续建工程预计明年12月28日建成试验段，在深大北站后折返。2009年12月28日开通西乡中心以东段，2010年底开通到深圳机场。

　　地铁2号线

　　进度未延误 今年或动工

　　前期交通疏解和管线迁移工作正在进行

　　工程概况：深圳地铁2号线由2号线一期工程和2号线延伸段工程组成。2号线一期工程西起蛇口车辆段，沿线设蛇口客运港站、南水路站、招商东路站、登良路站、科技园站、沙河东站等站，在世界之窗站与1号线接驳。2号线延伸段工程西起世界之窗站，沿线设侨城北站、安托山站、香蜜湖站、景田站、广电中心站、市民中心站、彩田站等，在华强路站与1号线接驳。

　　相比1号线续建段耽误了6个月，业内人表示，2号线的建设进度并未延误。日前，地铁2号线公司的有关负责人透露，地铁2号线的工可研已经过发改委专家的论证，预计准生证不久会批下来。该负责人告诉记者，目前他们正在做前期工程，包括交通疏解和管线迁移，预计今年可以动工。

　　记者日前来到2号线世界之窗段的现场，看到工人正在进行道路改造，“以后围起围栏后，路就窄了，所以要把路向绿化带拓宽。”至于2号线建设过程中可能遇到的难题，该负责人表示，和地铁1号线续建段相似，地铁2号线需经过南水路等老城区，因此这段路的拆迁问题是今后的难题之一，此外，世界之窗到沙河东之间的地质条件复杂也可能是建设过程中的难题。

　　不过2号线二期工程将涉及华强北，因此在闹市区拆迁和建设都已成为工程人员担心的问题。 （记者　任笑一）