水上巴士即将杀个“回马枪”

　　上半年开通芳村到中山大学的第一条试验航线，有关部门现正公开征集市民意见

　　本报讯记者林翎、实习生邓秀连、通讯员杨丽媛报道：为给广大市民提供多样性的公共交通出行服务，广州市政府有关部门拟将在2007年上半年开通第一条长达9公里的水上巴士试验线，从现在起，广州市政府向广大市民和社会各界征求意见，以进一步完善方案。

水上巴士的开行，正是想充分利用广州丰富的航道资源，为市民的出行提供多样化的服务，减轻城市道路的交通压力。客运公司初步设想配备一艘120座和3艘250座旅游船以及2艘60座的快速船，投入水上巴士运营。试验线开通后，相关部门会根据客流量的变化，进一步优化调整运行时间。水上巴士以上班和上学一族为主要乘客群，将采取低票价政策，最终的票价方案将结合市民意见以及运营成本，由物价部门审定通过。另据交通部门介绍，政府部门将会进一步做好水上巴士发展规划，开通广州市中心至番禺、南沙等城区线路以及广州至佛山的城际水上巴士线路。

　　记者观察：广州城内，水上巴士能发展得起来吗？

　　广州市就水上巴士线路向广大市民征求意见，透露出了一个信号：广州市将继续发展水上公共客运。低迷多年的水上轮渡，能再度发展起来吗？广州拥有丰富的航道资源，具备水上巴士发展的天然条件，历史上水上客运曾经在城市公共交通中占有重要的地位，尤其在跨江运输中发挥了重要的作用。水上巴士的开行，可为市民的出行提供多样化的服务，也可减轻城市道路的交通压力。据了解，目前广州水上客运量每年仍有上千万人次，需求量不小，而且珠江流经市区东西，不存在堵车之忧，发展水上客运有天然的优势。但是，现在广州拥有地铁、公交车、出租车等多种交通工具，贯穿市区的10里珠江航道上，建起了多座桥梁，轮渡和水上巴士能斗得过陆上的公共交通工具吗？要想让水上巴士发展起来，就必须解决一些基本的问题。首先是轮渡票价，现在执行的是1997年的价格，如从海珠广场坐轮渡到海珠区，每票5角，每趟人多时约十多人，走一趟才几元钱，而1997年至今，柴油价已上升三四倍，人工也上升数倍，不升价就只能由政府补贴。其次，目前轮渡的主要客源是在码头附近工作、生活的市民，而经过轮渡码头的公交线路多为东西向，南北向太少，这就大大减少了轮渡的吸引力。如果增加接驳码头的短途南北向公交线路，对更充分有效地利用轮渡的资源会有很大的促进。再次，目前轮渡速度较慢，让赶时间的上班一族等得太久。本报记者林翎

　　试验航线基本情况

　　线路：起点芳村码头，途经西堤码头、天字码头，终点中大码头路程：单程约50分钟时间：7时至18时间隔：每天64个航班，30分钟对开1个航班，高峰时段相隔15分钟

　　市民建议联系方式

　　热线电话：96900电子邮件：keguanchu@163.com;信件方式：广州市广园中路338号公交管理科，邮编：510405（Fish/编制）tryshowAd(3,0,1);catch(ex)