烟台走出“天尽头” 确立区域交通枢纽地位

　　走出“天尽头”　渐成“十字星”

　　铁路轮渡等几大工程确立烟台区域交通枢纽

　　本报烟台1月27日讯(记者　张贵君)　截至1月27日，烟大铁路轮渡已完成了150个航次的运输任务，“轮船背着火车过海”这一从零开始的创举，虽然只有短短72天，却终结了烟台交通末端城市的历史。

　　27日下午3时，中铁渤海2号轮船准时停靠在烟台四突堤码头，船桥对接，牵引机车进船，49节满载木材、钢材等货物的车厢徐徐驶出船体。中铁渤海铁路轮渡烟台北站调度室很快计算出，烟大铁路轮渡试运营以来完成150个航次，7092车，运载总重584430吨。

　　数字虽然简单，意义却非同寻常。烟台濒临黄渤海，独特的地理位置决定了这里是公路和铁路的末梢，是典型的“天尽头”之地，由胶东至东北，火车必须绕道渤海湾，这比烟台至大连直线距离的159公里多出600到1600公里，而一个大胆的设想让人豁然开朗，那就是在烟大之间修建铁路轮渡，这样火车就不必绕行渤海湾，如今这一梦想终成现实。

　　在今年的烟台“两会”上，代表委员对烟大铁路轮渡也给予了极高的评价。烟台市交通局局长权良宝对此感触最深，他说，交通大项目纷纷在烟台落地生根，使一个区域性交通枢纽城市正在形成。

　　按照交通部门的规划，为建设枢纽城市，烟台市提出了“一大枢纽、两大通道、三大网络”发展规划，“一大枢纽”就是要把烟台港打造成一个黄渤海和东北亚地区区域性大型主枢纽港，“两大通道”就是要贯通烟大轮渡为核心的陆海铁路大通道和德龙烟环渤海铁路大通道，“三大网络”就是要建设现代化公路网络、运输服务网络和交通信息网络，全面实现烟台地区两小时交通经济圈。

　　烟大铁路轮渡最初设想的提出者、鲁东大学副校长柳新华说，国际化的大都市都是一个交通枢纽，渤海铁路轮渡建成后，中韩铁路轮渡正逐渐成为现实，设想中的跨渤海隧道工程提上日程，一个连通东北亚、东南亚和澳洲，环接两条欧亚大陆桥的烟台枢纽呈现在世人面前，困扰烟台发展的“天尽头”的位置一旦改变，历史上的“小烟台”就成为交通天下、货畅其流的“大烟台”。