沪宁线动车组列车南京首发 最高时速达250公里

　　“火车跑得快，全靠车头带。”这句话将越来越多地被颠覆。昨天中午12：40，首趟动车组T707次列车满载1220名乘客，从南京站始发，该车两个车头都不带动力，而是靠车厢轮轴上的电动机制动。其中一等车票价86元，二等车票价72元，到达上海仍然为2小时50分钟。

　　制动系统揭秘

　　四节车厢带动力，功率4800千瓦

　　“与普通列车不同，动车组的车头并没有动力”，一位工作人员介绍，以前的列车是由动力机车和无动力车厢编挂组成，而动车组则是将动力车厢与非动力车厢按照预定的参数组合在一起，每组8节车厢中仅2、3、6、7号车厢轮轴上有电动机，通过电气化改造后铁路上方的高压电提供动力，这样启动和刹车都更加平稳、快捷。“四节车厢动力加起来，功率4800千瓦。”

　　运行时间揭秘

　　提速后不断要刹车

　　记者与车上的乘客、上海通用公司的王晓虎先生进行了连线，他记录下了列车运行中的时间表。

　　12：40，没有鸣笛声，没有车轮与轨道碰擦声，“子弹头”静悄悄地从南京站开出

　　15秒后，离开月台

　　13：47经过常州（不停）

　　14：09到达无锡站（停靠）

　　14：19驶出无锡站

　　14：40到达苏州站（不停）

　　15：08到达上海安亭（不停）

　　15：26到达上海站

　　“CRH是我国的高速列车，但是现在还没有提速，所以我能够感觉到，行驶过程中经常要刹车。”王晓虎告诉记者，车子的启动特别快，离开南京站的站台只用了15秒，“这比传统火车快了一倍。”另外，车子在途中提速后，又不断地刹车，“身子经常会前倾。”另外王先生告诉记者，车子提前到达无锡站，本来只停4分钟，昨天停了10分钟。

　　王先生说“沪宁线上的列车服务已经很到位了，我们现在最关注的是早点提速，南京到上海之间在一个小时最好。”王先生的这个愿望将在4月18日铁路大提速后部分实现，届时南京到上海最高时速可以达250公里，不要一个半小时即可到达。

　　车厢内部探秘

　　车门矮，高个子要低头

　　“这就是动车组！”在三站台上，只见一辆纯白色的列车，车头向前凸出，呈漂亮的流线型，“CRH”三个字母非常显眼，围绕车身有一道蓝色的“腰带”。眼前的高速列车是取代沪宁线原T708/T707次列车投入运营的，但车身上并没有挂区间车次标牌。

　　作为全国最先进的高速列车，车子里面又是什么样的呢？记者来到7号车厢，只听到轻微的“吱”一声，车门向左侧开启。“注意车门高度，小心别碰到头”，一列车员提醒记者。果然这个车门比普通车的车门要窄、矮，身高180厘米以上的乘客可能就要低着头进出了，据悉这是为增强列车的隔音功能。座椅可180度旋转

　　该车由16节车厢编组，其中7号车厢和15号车厢为一等软座、其余车厢为二等软座，核定载客1220人。记者进入了7号一等车厢，感应门自动打开，只见两侧各两排座位，座位是宽大的布艺沙发，有扶手，椅背上还有一个头枕，椅背可以调节，前方有脚踏，还有折叠板可放下做小桌子，有的旅客把笔记本电脑放在小桌子上，正在看影碟。

　　“不同于传统的软座，这个椅子可以180度自由旋转。”车厢尾部三位小伙子正兴奋地旋转着，“你只要踩一下椅子下面的按钮，就能旋转了！”小伙子边说边演练了起来。洗漱间装感应龙头

　　该车每个车厢两头配有两个洗漱间，还有两个卫生间，洗漱间的水龙头为感应龙头，旁边还有一个自动的烘干器，两个卫生间中，一个是男士专用的站立式便池，一个是座式马桶，在座式马桶上方还有一个折叠的婴儿护理台。

(责任编辑：关洋)