兼职当邮差 客运站敞开“肚皮”淘金

　　拿着一封信，老赵没有进邮局，径直拐进了梁家巷北门汽车站。像老赵一样，将一封信、一束花、一包衣服，“投递”到汽车站，成为时下许多人的选择。

　　“更快、更安全、更准确”———打着这样的旗号，成都的客运汽车开始利用自己“肚皮”兼职当起了“邮差”，成功地插进了邮政和快递公司的市场。

　　扯着“服务”的大旗狂奔，一路上，谁来扯紧缰绳，将它控制在正常的轨迹？

　　记者探访

　　兼职“邮差”成都车站家家有

　　成都到底有多少车站在进行这方面的“兼职”？记者对成都几大客运站进行了走访。

　　小贩成堆吆喝，厅内人头攒动，1月29日上午10时，昭觉寺汽车站一片热闹景象。

　　在小件寄存处，记者提出小物件要托运。“你到哪里？”“寄什么东西？”几个问题后，工作人员表示：“找到你所要线路车辆的司机，我们会给你开票，然后将货物拿给司机带走。”与昭觉寺车站不一样，北门汽车站“小件快递办理处”的牌子就立在车站的出口，蓝底白字加上一个箭头指向，很是明显。“小件快递办理处”就设立在宜宾、自贡运输专线处。

　　新南门汽车站、金沙车站、荷花池汽车站、五桂桥成都汽车总站，成都市11个车站逐一走访下来，发现即使没有专门设点的车站，但在“能不能带东西”的探问下，你都可以得到肯定的回应。

　　目前，只有新南门汽车站、北门汽车站等不到5家车站设立了“小件专柜”，且生意都“红火”。成都汽车总站曾副站长告诉记者：车站包括长、短线总共发车路线30多条，目前根据回收的单子统计，每天平均受理400笔货物。

　　这只是车站管理方的统计，还不包括托运方自己和司机私下达成口头协议的情况。

　　乘客需要比邮政快递更快

　　汪建平进入这个行业已经近30年了，在他的工作经验中，车站提供这样的“服务”早就有之，只是到今天，更简单化，更规范。

　　汪建平说，在以前这样的服务部门叫“零担房”，将东西交到后，车站配有专门的“零担车”用于送货。“但这样的方式，你将货物托运过去，无形中要求到达车站也要相应的设备、人力，无疑增加了对方负担。”后来的发展，一些客人则直接和客运站上这条线路的司机达成了协议，支付给司机一定费用后，将一些小物件随车带到终点站。“只要通知接货方车辆抵达时间和地点，找到车辆和司机即可。”汪建平这样形容后来的“快递”。

　　1月29日下午，北门汽车站，骑着摩托车匆匆赶来托递信件的一个男子告诉记者：“我们长期这样运送东西，3个小时就到自贡，如果交到邮局，就算快件，今天下午也到不了。”

　　利润可观一年盈利上百万

　　“我们200个员工，比昭觉寺客运站人数多，收入却偏低，我们需要新的经济增长点。”作为新南门汽车站此业务主管之一，雷明丽副经理对此有另一番体会。客车附搭小件服务，利用单线优势和车厢剩余空间，从2003年11月开始，新南门汽车站是成都市车站中第一个吃螃蟹的———专门开设小件快递受理点。

　　在雷看来，客容量的空间是有限的。新南门车站作为市中心一环路以内惟一车站，最初几乎包揽了四川省整个客运线路，到如今，成都市的客运车站已经发展到10多家，加上火车、飞机等各种优惠措施的出台，都构成了冲击。雷明丽副经理介绍：广西南宁市小件运输发展，1998年起步，2001年就发展得很好了，获得上千万元的效益，公司领导去考察，深受启发，专门请南宁的人到成都传递经验。“不需要成本，客车附搭小件运输，市场需要服务，我们需要创新获取利益。”

　　雷明丽介绍，仅这项业务开展后，新南门汽车站2006年就达到了上百万的盈利，给车方、车站都带来了利益。

　　保价开票进一步规范市场

　　赵先生到梁家巷汽车站让长途司机带封信到宜宾，以前都只给司机10元钱就可以了，现在车站方要开票收取30元，赵反映如果走邮局最多只要20多元钱，他们这样收费非常不合理。

　　车站则认为“开票”是规范化的第一步。2000年后，四川省汽车运输成都公司牵头，其他几个公司入股，成立了“大网物业公司”，陆续进驻成都各大车站，依托于车站的资源，专门做小件快递业务。大网公司从2007年元月1日起，把各个车站业务全部都归还给各车站自己。

　　自行管理后，开票成为了一种硬性规定。“以前如果你要报账，就扯个单子，否则也不扯，现在要求必须开票，要驾驶员对这个物件承担责任。”北门车站主管此业务的万经理说，重点是为了规范。

　　“跑”在前面的新南门汽车站已与保险公司联系设置保价，货主需要保价，根据货物税务发票，当面开箱验证后，贵重物品将交代给司机，特别保管。“以前保价千分之五，现在打算提高到百分之五。”雷明丽说，现在车站做到了成都市惟一配送业务的发展，共有49个人从事这项工作。

　　效益透视

　　此项业务一年收入两千万

　　“据不完全统计，现在全省一年此服务的收入在2000万元左右，但是山东济南一个客运站的小件快递就有这个数。”四川省交通厅运管局货运处负责人杨开贵介绍：目前全省有300条线路开通了这个业务，覆盖全省21个中心城市和经济发达县级城镇，与重庆、武汉开展跨省小件运输业务。

　　杨开贵说，四川省在上世纪90年代末开始运作小件快递业务，这样的举措为加快物流业的发展开通了新的渠道，同时也增加了车站和运输方的收入，提高了运输的社会服务能力。至于价格，考察外省的业务，货运市场的确是放开的。目前竞争比较激烈，价格定高了，定死都不符合市场发展，要结合市场的情况来看。

　　对于“乱”，杨开贵认为不必过多担心：作为“客运班车附搭小件货物运输”，主要职责是客运，这项业务刚刚回归车站管理，按照省交通厅此方面的规定，小件货物必须客运企业组织。“小件快运属于货运管理，属于省、市、县、各级道路运输管理机构监督和管理，驻站工作人员会进行抽检。

　　大比拼

　　邮政拼速度拟开当日递

　　四川省邮政速递局市场营销部主任唐可云认为，客运车站利用自身优势发展小件快运，确实争夺了一定市场。

　　客运车站的优势是“快”，以小时计算送达时间。在物流市场的速度比拼上，四川省邮政速递局除了已开通142个城市（全国）的“次日递（次日下午6时前送达）”业务外，还在四川省内开展16个城市间的“次晨达”（次日12时前送达）业务，零散客户和签约客户各占一半，一个月的接件量有几万件。

　　2005年，邮政曾与大网公司联合开展“当日递”业务，但不久就终止了，唐认为有邮政内部的原因，也有二者之间的衔接磨合还不好的原因。但是“丢失这个市场有点可惜，今年邮政很重视‘同城当日递’业务”。她说，正在规划将高速公路沿线的这项业务搞起来，“上午收，下午达”。

　　速递比服务

　　派送有优势

　　速递公司在“同城当日递”上占据很大的地位。但在异地快递时，与前两者相比，则不显优势，再加上时有报道有公司携货、款失踪等，信誉上有所折扣。

　　记者从成都一家快递公司了解到，如果到乐山，按照1公斤以内8元钱的算法，寄同一样函件，走车站则贵至20元，但是快递公司则须看“天气好，第二天下午到”。如果要当天到，则要办理加急，加急费还要看客户要求的时间紧急程度，到乐山可以贵到80元。

　　这家快递公司告诉记者，每天公司的小件接件量约在60件，占业务量的30%左右。“邮政、车站确实各有优势”，但是她看准车站的劣势在专门派送上不成熟。

　　早报记者谭晓娟杨蓉摄影向宇

　　矛盾凸显

　　收费标准不统一车主货主都抱怨

　　行业初成长，难免参差不齐。但车站“插手”管理，却招来了一些车主和货主的抱怨。

　　五桂桥成都汽车总站曾副站长说：这方面收入和驾驶员共享，驾驶员占“大头”。雷明丽不认同这样的“抱怨”：省交通厅对此有规定，30%给受理方、20%给接货方（指中转）、50%给承运方，如果没有中转方，后面的70%就直接给了运输方。“但是各个车站情况不一样，这个要运营公司自己分配了，收益方面，车站实际所占比例只有30%。”

　　“30%太高了，整个运输过程中毕竟是我们在承担风险。”北门车站一位车主抱怨道，“以前的生意更好，现在车站‘插手’，无形中要哄抬价钱。”

　　一个箱子丢过来，工作人员看一眼，30元还是40元，价钱脱口而出。一封信20元，一个小包裹也是20元，到底谁来制定价钱？对此，车站有共识：货运市场是放开的，价格由市场决定，随行就市。汪建平介绍，在没有统一标准的情况下，20元是起价。“在双方利益可以保障的前提下，可以协商解决价钱，公平自愿。”这是目前开展小件快递的汽车站认同的原则。2006年三四月份，新南门汽车站率先将小件快运的价码公布上了官方网站。