盾构施工一个月 “土行孙”钻地12米

　　地铁公司解释：沿线路面被围是在进行管线迁改，但车站主体施工将在主车道上进行

　　2006年12月28日，成都地铁正式开建一周年之际，盾构施工开始地下“钻洞”。一个月后的现在，盾构机掘进的情况究竟怎样？包括其它车站建设有何新进展？带着市民们心中的疑问，记者昨（30）日对地铁盾构施工工地做了回访。

　　火车南站：已掘进12米

　　“目前我们的盾构机是动一动、停一停。”中铁隧道集团成都地铁盾构项目部土木总工王承山介绍。在地铁火车南站，中铁隧道集团正在进行盾构施工。在离盾构始发井不远的地上，一座长方形的渣场已经堆积了从地下挖掘出的渣砾、卵石。王承山介绍，这些渣砾和卵石就是通过泥水分离系统筛出的，泥水可以通过循环系统再利用。

　　王承山说，经过一段时间的机械性能磨合，今年1月21日，该盾构机正式由南向北掘进，按计划当天在地下钻了1.5米。“之所以动一动、停一停”，王承山解释说，这主要还是为了完善系统，根据掘进过程中的地层结构，对刀片以及设备做及时调整。现在平均每分钟掘进10－20毫米。

　　在渣场旁边，一座大型调浆池正在调配泥浆，通过循环系统分离的泥浆也会回到这座调浆池，最后通过泥水管道进入盾构机施工中，泥浆又形成泥膜，把开挖的空间稳定。

　　据了解，火车南站盾构施工已掘进了12余米。

　　沿线站台：

　　挡围是为了迁改管线

　　沿火车南站往北，地铁桐梓林站、倪家桥站、省体育馆站、小天竺站、锦江宾馆站、文武路站、骡马市站等已经相继开建。不过，记者现场看到前段时间被挡围施工的部分工地开始回填土方，有的被拆除了围挡，地面又重新恢复交通。对此，市地铁公司建设事业部部长马文义解释说，这些其实是站台的前期施工，挡围期间是在做管线迁改，并不是车站的主体施工。今后，车站主体施工会是在主车道。

　　据了解，前期迁改工作包括电信改移管道、电力管线改迁土建施工，以及围挡场地内部分沥青路面破除及部分土方外运和省体东侧树木移植。早报记者李庆摄影雷湘琥