直布罗陀跑火车 欧洲非洲变通途

　　四川新闻网-成都商报讯

　　从摩洛哥熙熙攘攘的港口城市丹吉尔向北望去，欧洲似乎近在咫尺：14公里之外的地平线上是西班牙海岸。长久以来，人们就盼望有一条海底隧道可以将欧洲与非洲连接起来。

　　如今，神话可能将在地中海瓶颈直布罗陀海峡上演。

据《华盛顿邮报》28日报道，近几个月，摩洛哥和西班牙政府正在制定一个大胆计划，在直布罗陀海峡底部开凿隧道修建铁路线。准备工作将于今年展开，一旦建成，该工程将与英吉利海峡隧道和巴拿马运河一起，成为世界上最具挑战性和复杂的民用工程。

　　直布罗陀海峡海底隧道（设计）

　　全长：40公里

　　海底长度：其中28公里位于海底以下300米

　　起点：西班牙的帕洛马角

　　终点：摩洛哥北部的马拉巴塔角

　　基本结构：隧道内铺设两路铁轨

　　耗资：65亿至130亿欧元

　　火车直通卡萨布兰卡

　　摩洛哥和西班牙隔海相望，多年前，人们认为可以建设一座沟通两地的桥梁，但殊不知道造桥的难度相当大，因为这不仅需要高达900米的桥墩，而且这些桥墩还得抵御住疾风恶浪，因此建桥计划多年前就被废弃了。

　　而为了修建这条隧道，西班牙和摩洛哥政府已经进行了25年的研究和地质检测。去年秋天，两国邀请瑞士伦巴第工程公司为水下铁路线绘制蓝图。尽管仍然面临无数障碍，且最终决定还需花数年作出，但乐观的工程师预计，该项目可以在2025年完成。两国官员表示，隧道将给南欧和北非的经济以极大提升。不仅如此，一些无形的好处也会随之而来，比如联系两块文化和社会存在巨大差异的大陆。

　　据悉，有望投入建设的直布罗陀海峡海底隧道全长为40公里，其中28公里位于海底以下300米。隧道的起点和终点分别为西班牙的帕洛马角和摩洛哥北部的马拉巴塔角，隧道内铺设两路铁轨。

　　届时，乘客早上8点从西班牙南部的塞维利亚上车，9点半抵达位于丹吉尔的办公室。90分钟之后，抵达下一站卡萨布兰卡，一个多小时之后，可以到马拉喀什的集市上逛逛。目前，这样一趟旅程需要渡船和火车，耗费时间为上述的三倍。“我们的世界会完全改变。”摩洛哥装备与运输大臣加莱博说。

　　工程难度远超英吉利海峡隧道

　　与1994年开放的英吉利海峡隧道一样，直布罗陀工程包含两条平行的隧道，用于铺设往返列车的铁路，两条隧道之间是服务隧道。但是工程专家表示，这次所面临的技术挑战将远远超过英吉利海峡隧道。

　　首先，海峡要深得多。直布罗陀海峡最短线路的水深近914米，英吉利海峡隧道仅深61米。所以，工程师不得不选择另一条线路，从摩洛哥的马拉巴塔角到西班牙的帕洛马角，其距离是原先的两倍，但水深只有300米。

　　其次，直布罗陀海峡附近的海床与英吉利海峡隧道不同，这里的海底由流沙组成，这就要求工程师把隧道往下再移91米左右。伦巴第工程公司的首席工程师安德里亚?潘西拉指出，这个深度意味着，无论建造得有多结实，水的压力都会导致隧道严重漏水。“这是最大的困难。”潘西拉说，“我们不得不深入海床，那里非常非常柔软，顶部水的压力很大。”

　　费用是个大问题

　　除了工程难题外，西班牙和摩洛哥的官员承认，费用问题也很难克服。这项史无前例的工程耗资巨大，预计耗资65亿至130亿欧元。摩、西二国已经都向欧盟申请资助。此外，英吉利海峡隧道的赤字问题很有可能发生在直布罗陀工程上。前者的投资商花了200亿美元，结果损失惨重，而运营商欧洲隧道集团多年来一直濒临破产。两国都表示解决财政问题任重而道远。

　　从某种意义上讲，隧道也反映了欧洲和北非之间已经改变的贸易和移民状况。西班牙的摩洛哥移民人数近年来猛增。根据官方数字，有超过50万摩洛哥人合法居住在西班牙，还有更多未登记在册。同时，许多欧洲人正在重新发现曾经是西班牙和法国殖民地的摩洛哥的魅力。摩洛哥政府希望，在2010年前吸引1000万旅游者，比2005年多400万人。（东方早报）

　　英吉利海峡隧道

　　全长53公里，其中有38公里隧道要在海底40米深的岩层中穿过，是目前世界上海底长度最长的隧道。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。

　　巴拿马运河

　　位于美洲大陆中部,是一条沟通太平洋和大西洋的船闸式运河,全长81.3公里，素有“世界桥梁”的美誉。1914年8月15日竣工，历时10年。运河的开通使美洲东西海岸航程缩短了7000至8000海里,亚洲到欧洲之间的航程缩短4000至5000海里。