为合肥美好明天献计：给天鹅湖装个安全防护网

　　天鹅湖种水莲安浮球

　　合肥市政务文化新区“天鹅湖”已经成为合肥市民休闲纳凉的好去处，然而，每年夏天，“天鹅湖”安全都成为各方头痛的问题，至今已发生数起游人溺水身亡事故。为解决这一问题，合肥市政协委员乔雅专门提案，就“天鹅湖”加强安全防护提出建议。

　　合肥市政协委员乔雅在提案中表示，虽说在湖的周边已竖立了多块“请勿下水！危险！”牌匾，并且还有保安人员手拿话筒在旁边一再提醒，可还是阻拦不了一些市民的兴致，结果每年都有“天鹅湖”溺水事件。

　　乔雅建议在湖水的周边种植5米宽的水莲，既美观又可防止游人下水。另外在离水面20厘米的水下装一道2米宽的防护网来做浮球提示。

　　减速带改成点状式减速板

　　目前，合肥市的市政道路和小区道路中以及一些单位、小区的出入口都使用一种橡胶式减速带。这种减速带给车辆造成的震动很大，车内的人也感觉很不舒服，合肥市政协委员钟左丞建议将橡胶式减速带改点状式减速板。

　　橡胶式减速带从使用后的效果来看，确实达到了这个目的。但由于这种减速带高出路面较多，加上有时视线不太好，车速还没有完全减下来就到了跟前，有时甚至没有减下来就过去了，所以给车辆造成的震动很大，车内的人感觉很不舒服，甚至身心都受到惊吓，这与现在提倡的以人为本的要求也不相符。现在有一种点状式减速板在此方面更加合理和科学，更加体现了对人性化的追求，也完全可以达到减速的目的。因此，钟左丞委员建议合肥市将原来的橡胶式减速带改为这种点状式减速板。同时，在这些地方再配合增设一些斑马线或红、绿灯等设施，以使行人交通更加安全，也更符合合肥市大发展、大环境、大建设的要求。

　　小学生能否9点钟上课

　　早上早早起床，随便吃点早餐就匆匆忙忙赶往学校，很多中小学生都是这样开始一天的学习生活，“如果早上晚点上课，孩子们不仅可以多休息，更关键的是还可以在家吃早饭，这样他们就不要在外面吃不卫生不健康的早点”。合肥市政协委员徐海涛提案建议尽快在中小学实施新的作息制度。

　　2005年10月，徐海涛委员参加了在广州的中国十城市第二十届体育教学观摩研讨会，看到广州的教学中，每天下午16：00~17：00都是安排体育活动(大课间)。他们把最基础的活动内容与本校的传统项目结合起来，每所学校特点鲜明。通过每天的活动，同学们可以在和谐、平等、友爱的活动环境中感受到集体的温暖和情感的愉悦，同时培养创新精神、团队精神、运动的兴趣和爱好，形成终身锻炼的意识和习惯的积极进取、乐观开朗的生活态度。对此，徐海涛委员深受启发。他建议小学可以上午9：00上课，每节课40分钟。下午13：30上课，16：00~17：00体育活动(大课间)；初中可以上午8：30上课，每节课40分钟，下午13：30上课，16：00~17：00体育活动(大课间)；高中可以上午8：00上课，每节课40分钟，下午13：30上课，16：00~17：00体育活动(大课间)。

　　开行ABC三类晚间公交

　　随着城市的发展，市民生活节奏加快，夜生活群体日益庞大，而现在的大公交末班还是沿用数十年前的时间，为此，合肥市政协委员蒋正琼提案建议调整大公交运营的末班时间，打造城市公交靓丽名片。

　　提案表示，合肥城市的当家交通工具理应是公共交通，公交也应该以人为本，调整大公交末班时间表应该根据合肥市市场变化而变化，根据市场需求调整线路、增加运营。

　　整合资源、提高公交覆盖率和实载率是每个合肥市民都应该关心的。蒋正琼委员建议晚上21：00~23：00开行晚间大公交，每30分钟一个班次，将班次分为ABC三类，A类为直达车，快车，照顾远路乘客；B类为区段车，让乘客选择上车，不要一哄而上；C类为定点车，慢车，每站都停。不同的班次告知乘客，在车头醒目位置安放事先写好的标牌。

　　市区建立交通诱导系统

　　近年来，合肥市的机动车辆增长迅猛，虽然市政部门不断新建、扩建道路，完善交通网络，然而城市道路建设跟不上机动车增长的速度，交通状况难以得到有效的改善。如何改善车难开，路难行的状况，合肥市农工党委员会的委员建议在合肥市一环内老城区建设道路交通诱导系统，用现代科技解决市民出行难题。

　　合肥市每天新增机动车数百辆，政协委员表示，在日趋紧张的道路交通状况下，急需改变传统的“交通指挥模式”，借用现代科技的道路交通诱导系统，这种诱导系统通过实时路况信息发布的方式，让市民开车在没有到达堵车地区之前预知，从而选择其他路径，防止发生堵塞。

　　交通诱导系统还可以广泛应用于一些特殊行业，如警车、消防队和救护车，需要在最短时间内到达事故现场。在一些特殊活动中，如运动会、大型会议、春节等节日，大量的人员聚集，需要大型的服务和后勤设施安排。组织者应用智能交通功能管理食品和货物的运输和补给。

　　据有关专家测算，像合肥这样规模的城市，建设一套道路交通诱导系统需要投资约5亿元，而合肥市一年的路桥建设资金在80多亿元，无论从经济角度，还是从提高道路运行效率和环境考虑，这都是一个投入少，收效大的项目，等各方面条件成熟后还可逐步全市推广。

　　来源：

　　安徽商报