治理“黑车”管人是关键-

　　3日是春运首日，上桥一报废车停车场，61辆被查扣的“黑车”被执法人员砸成废铁。据说，这是主城区今年来首次集中销毁“黑车”，其中克隆出租车占了相当大的比例。

　　其实，砸“黑车”非本市首创，更不是第一次。

　　众所周知，“黑车”指没有合法经营手续的车辆。既然属车辆，就具有一定价值，也属财产范畴。不管私有财产、国有财产或社会财产，砸“黑车”都是对财产的漠视。

　　据悉，被砸“黑车”多是可以行驶的。国家倡导建设节约型社会，除了那些富得流油的角儿，普通百姓谁不想节约？执法者砸车可能没想到“节约”：挡风玻璃完好无损，干嘛砸碎？发动机、油箱、车身等无利用价值？即使“黑车”属报废车，为啥不能按国家法规送去解体回收？非报废车、机件完好的“黑车”，可不可以拍卖，收益上缴国库？

　　由此想到，职能部门主持砸“黑车”的“集中销毁”模式，该不该暂缓？能不能把砸“黑车”的人力物力，倾注到根治砸完“黑车”又现“黑车”的症结上？打击“黑车”的同时，我们是否考虑过管理本身的问题：公共交通是否达到了让群众方便的程度？

　　说白了，车辆本无辜，导致“黑车”的只能是人。治理“黑车”，“治”人是关键。一味盲目地砸车，受损的只会是执法部门的公众形象和社会财产资源。

　　黄艳春