二号线“岩石”“豆腐”中掘进

　　前天凌晨4点，中山门大街与陵园路交叉口附近路面发生塌陷，截至当天晚上10点左右，塌陷已经造成中山门大街北侧路面近200平方米路面下沉，道路北侧被迫全部封闭。由于坍塌发现及时，排除了隐患，事故没有引起人员伤亡。

　　200平方米路面塌陷，出现五六米深大坑

　　“好大一个口子哦。”住在童卫巷的居民龚先生告诉记者，晚上他和老婆到楼下走走的时候，看到一堆人正围在陵园路和中山门大街交叉口，几辆挖土机也停在附近。走近一看，龚先生抽了一口冷气，原来平整的中山门大街路面整个掉了下去。“乖乖，路上出现了一个大坑，五六米深。”龚先生说，他从来没想到好好的路面会沉下去这么深。据了解，地铁苜蓿园站小卫街站区间的隧道，正是从中山门大街北侧经过。

　　地铁二号线苜蓿园站项目部党委书记隽方庆眼睛里全是血丝，皮鞋上也是一层水泥灰。他告诉记者，他已经一天一夜没有合过眼了，不仅仅是他，项目部的其他人也同样是一天一夜没有合过眼。施工人员经过一天一夜的抢险施工，已经基本完成了坍塌路面的回填。隽方庆表示，由于坍塌的地方就在地铁隧道上方，这次坍塌已经给地铁隧道的施工带来影响。

　　苜蓿园站地铁施工用矿山法爆破施工

　　“目前事故原因还在调查中。”南京地铁建设指挥部表示，5日凌晨的时候，地铁施工安全巡逻人员就发现，中山门大街与陵园路交叉口北侧路面出现裂纹，随后出现掉块现象。施工部门迅速上报情况，并对现场进行围挡处理。对于道路路面的坍塌，地铁部门表示现在还不能肯定与地铁施工有关，具体事故原因还在进一步调查中。

　　据了解，地铁二号线苜蓿园站所处地质条件比较恶劣，多以三四类岩石为主，岩层坚硬难以开挖。施工方在开挖维护桩孔和隧道建设时，都采用矿山法爆破施工。地铁部门昨日表示，在苜蓿园站小卫街站区间隧道的开挖中，施工人员发现工作面的岩层含水量很大，超出了之前的估计。地铁开挖造成的地下水位改变，会对周围的地质结构带来明显影响。

　　制图：施璐敏

　　二号线的地质难题

　　东头多是岩石层，西面水多像豆腐

　　地铁一号线出现险情很少，而地铁二号线为何几次出现险情？昨日，面对这样的问题，南京地铁建设指挥部副指挥长佘才高表示，地铁二号线这一重点工程，建设情况相对一号线来说要更为复杂艰巨。在施工过程中，地铁部门都做好了紧急预案准备，既然做了预案准备，就表明工程存在一定的风险。

　　与地铁一号线不同，东西走向的地铁二号线遭遇了施工难题———城东五站地下岩石众多，施工不得不采用爆破开路；城西九站地下水丰富，站点开挖后不得不日夜往外抽水。

　　南京地铁建设指挥部相关人士介绍，由于靠近紫金山，地铁二号线城东五站的各地下站点和隧道，必须经过大量的岩石层，这些中度风化的岩石如果不采用爆破手段的话，挖掘机械根本挖不开。从苜蓿园站至五棵松段，部分地段是采用明挖法施工，而区间隧道则基本采用矿山法暗挖，基本上都要采用爆破开路的手段。从今年下半年开始，在今后一年多的时间内，地铁二号线城东五站的建设围挡内，将会“炮声”不断。

　　地铁二号线城东段陷入岩石的包围，城西站则陷入地下水的包围。据了解，南京城西属于滨江带，地质条件为河漫滩地质，土壤的含水量超过60%。如何解决地下水的浸漫，成为城西九站施工最头疼的问题之一。集庆门大街站、所街站、元通站这三站位于江东中路地下，这三个站每天抽水量高达80000立方米，工程期间抽取的地下水足可以形成一个小湖泊。记者在河西这几个站的开挖现场看到，挖下去四五层楼那么深，地下仍然是黑乎乎的淤泥。施工人员告诉记者，河西的站点建设，简直就是像在水中造一艘潜水艇。加上地下出现的暗河和断层，地质条件非常恶劣。

　　二号线的管线难题

　　管线错综复杂，靠得更近

　　南京地铁指挥部相关人士表示，地铁作为国家级的重点施工项目，一路上要迁移120根以上的各种民用、军用管线。因为管线太多，所属单位又不一致，迁移难易和成本也不同，因此管线问题一直是地铁、道路改造等重点工程的老难题。

　　由于地铁二号线是沿着汉中路和中山东路穿过南京主城，和地铁一号线沿着中央路和中山南路穿行相比，二号线周围的建筑更逼仄，施工面与各种管线靠得更近。因此，尽管地铁二号线在施工前已经尽力迁移了各种管线，但是在施工过程中，仍然发生了数次管线被挖断的事件。由于新街口地区更是各种管线的聚集地，因此仅仅是新街口地铁站一个施工站点，在去年的施工过程中，就发生了两次挖断供电和一次挖断供水的事件。