2月7日下午14时20分，上海黄浦江近南浦大桥东北侧水域。随着交通部副部长徐祖远一声令下：“银锄”轮开始整体起浮！至此，经过交通部上海打捞局施工人员45个昼夜奋战，万吨巨轮在沉入江底68天后，庞大的身躯慢慢浮出水面，比预定计划提前一周。这是建国以来黄浦江上最大的一艘沉船打捞。
抽出近3000吨泥沙为巨轮减重
从上午10时开始，声势浩大的“银锄”轮起浮作业就已紧张进行。在海事部门的监管下，整体起浮过程除禁止长度100米以上船舶进入作业水域外，继续实行作业水域单程交通，江上仍然航船如流。
交通部上海打捞局局长沈灏说，在黄浦江中打捞这么大一艘船并不常见，各方面技术条件均有一定困难。从打捞伊始，由于沉船江底留有大量石块、乱钢板，很大程度上影响了攻打千斤洞的速度。
不久前，打捞工程中又遇到另一个棘手难题。原来，“银锄”轮有12个泥门，而在打捞过程中，潜水员惊讶地发现其中1个泥门已经移位进水，导致舱壁开孔的船舱全部被泥水贯通。因黄浦江水浑浊、含泥沙量高，长52米、宽18米的船舱内已“吃进”了厚达3米的黑泥，大大加大了打捞难度。
据工程总指挥张洪林介绍，从“银锄”轮整体起浮前10多天开始，工程人员就开始了一项冲刺任务：使用数台水下吸泥沙泵和高压空气提升管同时为船舱抽泥。“我们以每分钟吸走8立方米的速度24小时不间断吸泥，为‘银锄’轮‘减重’近3000吨，大大减轻了‘银锄’轮水下起吊重量。”
11个千斤洞穿入30道钢缆兜住船底
“在江底打千斤洞，这些千斤洞是从船底泥层中穿过的一个个直径3—4米的隧道”，负责此次打捞的总工程师徐志成介绍，“这些隧道都是由潜水员潜入20多米深水黑泥中一步一步向前掘出的。”
施工期间，上海阴雨不断，而且不间断伴有寒潮袭来。处于黄浦江拐弯处的“银锄”轮水域水流湍急，能见度为零。为了尽快完成打捞任务，潜水员忍受着寒冷，衣服经常被雨水湿透，双手被冰冷的江水冻得像胡萝卜似的，他们以超常的毅力，昼夜奋战在打捞一线，遇到困难群策群力，科学施工，大大缩短了打捞工期。
因一个千斤洞可能会由几根钢缆共同穿过，在千斤洞打穿后，30道钢缆就顺着11道千斤洞穿过了船底。据了解，30道钢缆纵向均匀地分布于全船各点。起浮时，这些钢缆兜住船底，像网罩一样将“银锄”轮捞起，使得船舶在整体起浮过程能得到很好的保护。
8500吨起浮力吊起7000吨沉船
“银锄”轮在水下自重约有7000吨，打捞工程为做到万无一失，全部打捞能力估计在船舶水下自重的1.2倍。
据了解，打捞采取的最终优化设计是：2对800吨浮筒，加上3对500吨浮筒，另外加上2500吨的“大力号”大型浮吊船和千吨级浮吊船“勇士号”同时起吊，总共起吊力约在8500吨。按照“银锄”轮起浮出水计划安排，起浮作业全部耗时在6个小时左右。
当天上午，长20米、宽8米的800吨浮筒和长17米、宽7米的500吨巨型浮筒，千吨级浮吊船“勇士号”、2500吨级大型浮吊船“大力号”已挂满纲缆，将“银锄”轮团团围住。“银锄”轮船头由千吨级浮吊船“勇士”号挂有2道钢缆；船体中部绑好2对800吨浮筒，共挂钢缆12道；船体前后部分别绑有两对和一对500吨浮筒，共挂钢缆12道；船尾由“大力号”殿后，挂4道钢缆起吊。
14时30分，“银锄”轮慢慢整体起浮。原来半卧于江中、灌满水的浮筒被施工人员压气排水后，一个个如潜水艇般从浑浊的江水中冒了出来。“大力号”和“勇士号”上巨型浮吊铁臂扬起，在巨大的江水撞击声中，“银锄”轮最终被巨大的抬升力抬了起来，打捞取得圆满成功。
据悉，“银锄”轮起浮后，将用3台4寸抽水泵、3台8寸抽水泵连夜封舱抽水，届时，每小时排水量将达到1000立方，预计7—10天完成。
“银锄”轮事件回放：
2006年12月2日，正在接受改装的“银锄”轮因意外“失足”自沉于黄浦江，引起社会广泛关注；
12月15日16时，交通部上海打捞局施工船舶及打捞人员进驻“银锄”轮打捞现场水域，潜水员开始水下探摸；
2007年1月6日凌晨4时55分，“银锄”轮10号位、首个“千斤洞”被打穿，一根4寸钢丝成功穿越20多米宽的沉船底部淤泥及石块；
1月15日起，5对巨型浮筒先后沉放于打捞现场，千吨级浮吊船“勇士号”、2500吨级大型浮吊船“大力号”开赴现场；
1月20日至起浮前，打捞人员开始抽船舱泥门中的淤泥，抽出近3000吨；
2月7日，在交通部上海打捞局努力下，“银锄”轮被整体打捞起浮。
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2月7日下午14时20分，上海黄浦江近南浦大桥东北侧水域。随着交通部副部长徐祖远一声令下：“银锄”轮开始整体起浮！至此，经过交通部上海打捞局施工人员45个昼夜奋战，万吨巨轮在沉入江底68天后，庞大的身躯慢慢浮出水面，比预定计划提前一周。这是建国以来黄浦江上最大的一艘沉船打捞。
抽出近3000吨泥沙为巨轮减重
从上午10时开始，声势浩大的“银锄”轮起浮作业就已紧张进行。在海事部门的监管下，整体起浮过程除禁止长度100米以上船舶进入作业水域外，继续实行作业水域单程交通，江上仍然航船如流。
交通部上海打捞局局长沈灏说，在黄浦江中打捞这么大一艘船并不常见，各方面技术条件均有一定困难。从打捞伊始，由于沉船江底留有大量石块、乱钢板，很大程度上影响了攻打千斤洞的速度。
不久前，打捞工程中又遇到另一个棘手难题。原来，“银锄”轮有12个泥门，而在打捞过程中，潜水员惊讶地发现其中1个泥门已经移位进水，导致舱壁开孔的船舱全部被泥水贯通。因黄浦江水浑浊、含泥沙量高，长52米、宽18米的船舱内已“吃进”了厚达3米的黑泥，大大加大了打捞难度。
据工程总指挥张洪林介绍，从“银锄”轮整体起浮前10多天开始，工程人员就开始了一项冲刺任务：使用数台水下吸泥沙泵和高压空气提升管同时为船舱抽泥。“我们以每分钟吸走8立方米的速度24小时不间断吸泥，为‘银锄’轮‘减重’近3000吨，大大减轻了‘银锄’轮水下起吊重量。”
11个千斤洞穿入30道钢缆兜住船底
“在江底打千斤洞，这些千斤洞是从船底泥层中穿过的一个个直径3—4米的隧道”，负责此次打捞的总工程师徐志成介绍，“这些隧道都是由潜水员潜入20多米深水黑泥中一步一步向前掘出的。”
施工期间，上海阴雨不断，而且不间断伴有寒潮袭来。处于黄浦江拐弯处的“银锄”轮水域水流湍急，能见度为零。为了尽快完成打捞任务，潜水员忍受着寒冷，衣服经常被雨水湿透，双手被冰冷的江水冻得像胡萝卜似的，他们以超常的毅力，昼夜奋战在打捞一线，遇到困难群策群力，科学施工，大大缩短了打捞工期。
因一个千斤洞可能会由几根钢缆共同穿过，在千斤洞打穿后，30道钢缆就顺着11道千斤洞穿过了船底。据了解，30道钢缆纵向均匀地分布于全船各点。起浮时，这些钢缆兜住船底，像网罩一样将“银锄”轮捞起，使得船舶在整体起浮过程能得到很好的保护。
8500吨起浮力吊起7000吨沉船
“银锄”轮在水下自重约有7000吨，打捞工程为做到万无一失，全部打捞能力估计在船舶水下自重的1.2倍。
据了解，打捞采取的最终优化设计是：2对800吨浮筒，加上3对500吨浮筒，另外加上2500吨的“大力号”大型浮吊船和千吨级浮吊船“勇士号”同时起吊，总共起吊力约在8500吨。按照“银锄”轮起浮出水计划安排，起浮作业全部耗时在6个小时左右。
当天上午，长20米、宽8米的800吨浮筒和长17米、宽7米的500吨巨型浮筒，千吨级浮吊船“勇士号”、2500吨级大型浮吊船“大力号”已挂满纲缆，将“银锄”轮团团围住。“银锄”轮船头由千吨级浮吊船“勇士”号挂有2道钢缆；船体中部绑好2对800吨浮筒，共挂钢缆12道；船体前后部分别绑有两对和一对500吨浮筒，共挂钢缆12道；船尾由“大力号”殿后，挂4道钢缆起吊。
14时30分，“银锄”轮慢慢整体起浮。原来半卧于江中、灌满水的浮筒被施工人员压气排水后，一个个如潜水艇般从浑浊的江水中冒了出来。“大力号”和“勇士号”上巨型浮吊铁臂扬起，在巨大的江水撞击声中，“银锄”轮最终被巨大的抬升力抬了起来，打捞取得圆满成功。
据悉，“银锄”轮起浮后，将用3台4寸抽水泵、3台8寸抽水泵连夜封舱抽水，届时，每小时排水量将达到1000立方，预计7—10天完成。
“银锄”轮事件回放：
2006年12月2日，正在接受改装的“银锄”轮因意外“失足”自沉于黄浦江，引起社会广泛关注；
12月15日16时，交通部上海打捞局施工船舶及打捞人员进驻“银锄”轮打捞现场水域，潜水员开始水下探摸；
2007年1月6日凌晨4时55分，“银锄”轮10号位、首个“千斤洞”被打穿，一根4寸钢丝成功穿越20多米宽的沉船底部淤泥及石块；
1月15日起，5对巨型浮筒先后沉放于打捞现场，千吨级浮吊船“勇士号”、2500吨级大型浮吊船“大力号”开赴现场；
1月20日至起浮前，打捞人员开始抽船舱泥门中的淤泥，抽出近3000吨；
2月7日，在交通部上海打捞局努力下，“银锄”轮被整体打捞起浮。
(责任编辑：王伟)
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