没有悬念的达喀尔还期待什么？

　　今年的达喀尔汽车拉力赛对于中国车迷们来说，已经没有悬念可言，无论从报道，还是比赛的惊险与激烈，以及车手的表现都很难用处在“竞技状态”来描述，相对于其他外国汽车厂商参赛相比，中国车手势单力薄，呈单打独斗之状，名为车队，实为个体。

　　现实的达喀尔拉力赛已不是个人的赛场，而是团队的舞台。不管是承认还是想回避，离开了厂商的参与，达喀尔拉力赛就玩不起来，车手的价值也就无从谈起。达喀尔拉力赛之所以充满魅力，吸引无数英雄竞折腰，可以直言不讳地说，就是商业驱动，价值体现。帕杰罗出名，途锐走红，帕拉丁被认知，这都是达喀尔造就的。同样，像筱冢健次郎、彼德汉塞尔、增冈浩，以及中国的卢宁军等，都是借助达喀尔一夜成名，提升了个人价值。问题是，在经历了冷热之后的达喀尔如何来审视这一赛事？达喀尔还有何期待？这就成了大家关心的话题。

　　所以，说今年达喀尔赛事是一次没有悬念的比赛，主要还是指中国车队参与深度不够，影响了关注度，问题是缺少有力的厂商支持，纵然有车手的热情，但没有综合实力的保证也是枉然。实践证明，达喀尔拉力赛与堂吉诃德式的车队无缘，其实质还是商业竞争的一种异化。就车手而言，失去了团队的支撑，孤掌难鸣。因此，有人说，今年中国车手参加达喀尔比赛有一点悲壮，就是我们的参赛方式和支持力度还是比较弱，这就难怪分析人士称郑州日产有眼光，对达喀尔拉力赛有清醒的认识。这种退而求其进的韬略正是对达喀尔赛事思考的结果。