廉江：“捆绑经营”让“拉客仔”失业

　　过去上百人疯狂拉客竟把夫妻分别拉上两车

　　廉江城南客运站出新招结束了恶性竞争状况

　　本报廉江讯记者袁增伟，通讯员郑基雄、曾石祥报道：昨天，记者在廉江市城南客运站看到，在春运的大忙日子里，车辆进进出出，秩序良好，再没有过去那种一有旅客进站，车主和“拉客仔”就蜂拥过来争相拉客的现象。

　　恶性竞争大多亏损

　　廉江市城南客运站于2005年1月投入使用，按国家二级客运站设计建设，是粤西县级市中硬件最好的客运站之一。但在过去，一流的硬件，却没有产生一流的经济效益。随着该市经济的不断发展，长途车客流量近几年来年均以两位数幅度增加。由于恶性竞争，大部分车主处于严重亏损状态。为了应对，车主纷纷雇用“拉客仔”拉客，每台大巴平均雇3至5个“拉客仔”。车流高峰时，在车站内外活动的“拉客仔”有近百人。每个“拉客仔”月工资800元，而春运时每一个“拉客仔”每天的工资则达70元，从而大大增加了经营成本。在利益驱动下，这些“拉客仔”非常疯狂，见了乘客就拉，也不管是否属该线路。甚至同时乘车的夫妻，竟被分别拉上两辆车；有的甚至将人和行李分别拉上两辆车。给治安带来不少问题。“拉客仔”在站内外到处游荡拉客，扰乱了车站秩序，打架现象时有发生，派出所有时一天出几次警。尽管有时出动大量的警力整治，但最多好上一两天，便又恢复原状。而车主与车主之间，更是缺乏沟通，相互斗气，即使仅有3名乘客也照样发车，加大了亏损。

　　将车主扭成一股绳

　　为加强管理，廉江市城南客运站曾试行“五统一”管理：统一进站经营、统一票价、统一排班、统一结算、统一着装。对整个车场进行封闭管理，人车分离。此举收到一定的成效，但效果不明显。站领导认为，要走出困境，必须结束“分散经营”现状，将车主扭成一股绳，走集约化，规模化、公司化经营的新路子，因此决定推行“捆绑经营”，成立股份制、集约化的专线管理模式，将专线车全部集中起来，统一经营。每个股东以一定的资金入股，所有的长途客车打价，由公司出资全部收购。如果车主愿意继续经营，就以车入股；不想再继续经营的，公司以高出市场10％-20%的价格收购其车辆。改革首先从原来恶性竞争最为厉害的深圳专线开始。去年10月8日，深圳专线率先“吃螃蟹”，首开“捆绑经营”。资源重组后，原来的30多辆大巴压缩为25辆，淘汰了部分较破旧的车。据该专线的管理人员介绍，推行“捆绑经营”股份制集约经营后，效益迅速提高，经过4个月的运行，每个股东都对客运市场前景充满信心。过去，不管客流多少，30多辆车每天都“倾巢而出”。现在，每天出多少班次，由客源决定。同时，现在全部在窗口统一售票，避免了过去互相压价的无序恶性竞争，也增加了收入。原来雇用的“拉客仔”，除留下几个做服务工作外，其他的全部辞退。“捆绑经营”广州专线的效益最明显。过去，广州专线每天发车33辆，成本很高。实行“捆绑经营”后，根据客源确定出车次数，每天能节省5万多元。该市交通局分管城南站的领导总结说，“捆绑经营”结束了恶性竞争，把企业引入良性发展轨道。（Fish/编制）tryshowAd(3,0,1);catch(ex)