深圳规划局:深8成地铁站点布局经反复修改

　　近来，一些读者给深圳商报打来电话，说地铁香蜜湖站人流不多，并不太方便。

　　对此，深圳市规划部门是怎么考虑的？带着这个问题，记者近日采访了市规划局的有关专家，深圳市地铁最早的设计者和有关专家首次向记者透露了地铁站点设置的个中原由以及线路走向的理念。

　　香蜜湖站周边预留有项目

　　深圳市规划局交通市政处处长戴睛女士向记者表示，在最初的规划设计中，有关部门原本是将香蜜湖地铁站设在深南大道地下的，出入口对面是现在的高尔夫球场，基本上没有人流量。后来，经过多方协调，规划部门将其改在了香梅路西边，这个地方现在虽然基本上是空地，但是，其实这里预留了一些综合开发项目，今后还要进行建设。因此，今后这个地方的人流将会越来越多，这也是规划部门在地铁站点设置上为未来留有的余地。

　　对于香蜜湖地铁站的设置，还有一些读者表示，为什么不设在香梅路东而设在香梅路西。市城市交通规划研究中心主任林群解释说，地铁一号线从市中心区出来，刚好是一个弯道，由于一些技术上的限制，香蜜湖站不能够设在香梅路东而只能设在香梅路西。

　　实现客流量的最大化

　　其实，不仅仅是香蜜湖站，地铁一期无论是线路走向还是站点布局，从最初的规划到设计，直到施工建设，都经过无数次的论证甚至是争论，不断改善，才有了今天的布局。戴睛表示，地铁本身在国内是一个新生事物，对它的认识也有一个过程。在以往的地铁建设过程中，地铁技术上基本属于国家铁路的概念，其作用实际上就是一个拉长了的公交线。在深圳首次建设地铁的过程中，决策和规划部门进行认真的调研，吸取了兄弟城市的经验和教训，无论是线路的走向或站点的设置，都是经过了反复的论证。规划部门有关人士向记者表示，深圳地铁一号线的线路和站点设置，从最初规划到最终成形，其修改达80％以上，包括设在哪里、怎么设、出入口放在哪等，都进行了大量的协调和论证。

　　罗湖口岸站曾经移动100米

　　谈到我市地铁线路和站点的设置，作为我市地铁的最早规划设计者之一，市城市交通规划研究中心主任林群说：“我有一个最大的感受，从地铁一号线的规划看，我们应该更主动地做地铁的规划和设计，而且要超前地做，提前介入。”

　　林群说，罗湖口岸地铁枢纽规划设计在国际上拿了大奖，受到国际规划界的赞许，但是在这个站点的规划设计上，却是历尽无数的辛酸苦辣。光是前期设计就做了3年，不断地进行优化调整，参与进来的设计单位有十几家，技术协调会开了上百次之多。他记得，地铁原来规划设计和站点位置是放在以前的火车站广场下，距联检大楼比较远，有许多的因素限制了把站点放到大楼附近去。但是，规划部门为了尽量方便乘客，减少乘客到地铁站的距离，经过无数次与周边业主单位进行协调，硬是将地铁站向联检大楼伸了100多米。（董超文实习生 吴瑶）