核心提示：运9飞机是由陕西飞机工业公司新近开发的中型中程多用途战术运输机，该机采用了全新设计的飞机外形及机体结构、飞行控制系统、货运系统，配置了新型发动机和各种先进的国产设备，综合能力达到国际先进水平，并拥有自主知识产权，将于近期定型列装部队。
新一代“运9”中型运输机想象图
陕飞集团生产的运8飞机自1975年首飞上天以来，作为我国国产的唯一中程中型运输机，经过不断创新和发展，已经研制了近30种改型。进入新世纪以来，为了适应新时期军事航空运输发展的需要，陕飞集团决策层审时度势，在上级机关的支持下，决定利用运8系列飞机型号获得的技术和成果，研制使用范围更宽广、运载能力更强、操纵性更好、经济性更佳的新型中型中程战术运输机——运9。
合理的气动布局与大功率的动力装置
运9采用半硬壳式增压机身、上翘后机身、后开式货舱大门、上单翼、单垂尾、低平尾、翼吊发动机的基本布局。
机身典型截面采用了小阻力的正圆截面，前、后机身根据驾驶舱的布局和货物装载的需要变截面收缩；采用大面积方向舵，提高了飞机平衡发动机单发失效后非对称力矩的能力；飞机方向舵调整片和随动补偿片合为一体，在升降舵调整片的外侧增加升降舵备用调整片。合理的气动布局使运9的操稳特性更好、飞行性能更佳。为了获得良好的战术和使用性能，运9使用当量功率为3800千瓦的FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，并配装了6叶大后掠角的JL-4型复合材料螺旋桨。FWJ-6C发动机技术成熟、工作稳定可靠，功率大、油耗低，JL-4复合材料螺旋桨重量轻、效率高、噪声低，使得运9具有了很好的高温、高原性能。
运9的一大亮点是采用了JL-4型复合材料螺旋桨。
先进的玻璃驾驶舱
运9的驾驶舱采用了先进的玻璃驾驶舱技术，配备有6台先进的LCD综合显示器，使飞行机组人员对飞行信息、发动机和各系统工作情况的感知更加清晰、便利。运9采用了国产先进的电子飞行信息系统（EFIS）和发动机指示与机组告警系统（EICAS），EFIS和EICAS同时可对其他系统的工作情况采取集中显示与告警的方式，还配备有功能完善的导航、通信、雷达和自卫设备。运9的驾驶舱按照人机工程学原理进行了综合布局设计，操作可达性良好，驾驶舱空间大、视界宽；飞行控制系统中增加的助力系统可使飞行机组驾驶飞机的所需要的操纵力大小更合理，有效地减轻机组的劳动强度。先进的航空电子设备和合理的驾驶舱布局保证运9可以根据用户的需要，配置成二人、三人和四人三种不同的驾驶体制，并设置相应的正驾驶员、副驾驶员、空中机械师、领航通信员工作席位。
运9将采用国际先进水平的玻璃座舱
宽大的货舱和强大的运载能力
运9具有强大的空运空投空降能力，其宽大的货舱空间、大起飞吨位和载重能力，使得运9能够将更多的人员、物资和更大更重的武器装备运得更远，能更好地适应21世纪初期的军事运输需求。运9的货舱长度16.2米，最小宽度3.2米，在中央翼下的高度为2.35米，翼后高度为2.6米。货舱剖面增大，可装载对象范围也扩大了，装载的范围可包括国际标准的集装箱/板、标准货台、大型军事装备等。货舱地板设有8条标准滑轨，货运系统、伞兵座椅、救护担架等均可通过地板滑轨进行快速安装。根据任务的变化，货舱可快速配置成与目标任务相适应的货舱布局，做到多功能共用。货舱前部配置有2部牵引力为14.7千牛的绞车，后货舱大门区顶部配置有1部起吊能力为24.5千牛的吊车，方便了装备和货物的装卸。
运9可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物，典型装载为4个单件重量均不超过6吨的24米×31米的集装箱/板，装卸作业时间不超过30分钟。运送人员时，可搭载106名武装士兵；用于救护任务时，可搭载72名重伤员（担架），外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。运9可以牵引空投或重力空投的方式实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投的总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨，可连续投放2个货台；重力空投时，空投的总重量为8吨，可连续投放13个1米货台。运9在执行空降任务时，可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。
运9具有很好的高温、高原性能品质，可在标高3540米的机场大吨位起飞，机场适用范围大；采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强，商载、航程范围扩大；采用功能完善的除冰系统、完备的航空电子设备，使得运9可以在各种复杂的气象条件下安全飞行，基本消除了复杂气象对飞机安全飞行和日利用率的影响；大后掠角、小直径螺旋桨的采用，有效地降低噪声水平，进近噪声的降低，使得运9可以不受限制地到达更多的机场，同时噪声水平的降低还会为机上人员带来更加舒适的舱内环境。
运9有着出色的高原性能（来源: 《国际航空》杂志社）第[1][2]页
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